随着新能源汽车数量高速增长，我国新能源汽车充电设施建设不足的问题日渐暴露。截至2018年底，我国累计建成公共充电桩29.9万个，规划2020年规划建设公共充电桩50万个，依然不能满足新能源汽车的发展规模。目前充电桩比仅为3.5：1，不能缓解消费者对充电和续航的担忧。

整体来看，***缺乏与充电基础设施相关的整体规划，致使城市的充电桩建设杂乱无章，资源配置度较低。从市场的角度看，不具备盈利的商业模式，***主体主要是***电网和南方电网等，企业***热情不佳，充电设施滞后问题更加严重。充电难的问题还体现在公共充电桩进小区难和兼容性差两方面，这些短时间内难以解决。

电动汽车充电方式

一是使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，补电使用。

二是家用充电桩。在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上 门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别，但是前提是要有一个停车位，并且物业允许你在停车位上安装家用充电桩。

第三种方式是公共充电桩。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯1支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。

第四种充电方式就是换电池。这也是电动汽车***后的绝招，经过专门培训的技术人员，通过全自动或者半自动的技术，可在2-10分钟内更换掉电池，实现电能的补给，从而达到媲美燃油车加油的速度，但是这种方式的缺点也很明显，只能在***地点，由***人员操作，且所更换的电池参差不齐，让人担忧。

为推广新能源汽车，***耗费巨大财力和物力建设电动汽车充电桩，在资源和使用上都开放多种利好政策。但是电动汽车充电桩进入小区却并没有那么容易，不但受到电容不够、违1章建筑等阻碍，小区物业也多不配合。为了克服这一困境，***需细化物业协助建设电动汽车充电桩的相关条例，落实责任和职责范围，让物业无法袖手旁观。。。