而如今的电动车，虽然经过不断改进早已不是前几年续航100km左右的模样，但即便是标定续航300km，对于没有个人充电桩的用户来说，还是比较麻烦。

鉴于电池技术短期内很难实现大幅度突破，人们都把目光聚焦在充电上，目前30分钟便可以将一台续航300km的电动车充电至80%，效率已经算很高，开车出去找个充电桩吃个饭就可以完成充电也不算太麻烦，但这只是愿景，实际呢？

还拿北京的现状来说，目前充电桩分布还比较散乱，部分停车场里的充电桩长期被汽1油车所占。而即便停的是电动车，车主将充电桩插上以后，其实电池早已充满，但迟迟不见车主来挪车，资源进一步浪费，导致想要充电的车主苦不堪言。

这种问题如果出现在老旧小区便会进一步发酵，由于空地少的原因，即便是配备了充电桩，也会因停车位紧张而被占用，而且空地数量有效，仅凭一两个充电桩又如何解决小区内众多车主的需求呢？

开发新能源是解决能源问题的一条途径，使用更节能环保的产品是另一条途径，而纯电动汽车因为其不使用化石能源、污染小等优势成为发展的必然趋势。其实想想，充电桩就是为了给汽车提供动力，基本上跟汽1油汽车要加油一样，电动汽车自然要充电，充电桩就是这么来的了。几年内，充电桩在国内所有大中城市都会跟加油站一样遍布***，这样我们对于柴油等的需求就会在一定的程度上减少！

家用型壁挂式充电桩进家用电器卖场，进家庭

也许我们可以更加乐观，在解决了电力配送之后，就是将来有能力将中国过量的电力供应输送到每个居民小区的时候，消费者为了追求更快速的充电体验，个人可以自主决定是安装直流充电桩还是交流充电桩，直流充电桩将做得像家电产品一样小巧、漂亮。壁挂式直流充电桩将是一种刚需。这种产品的销售模式就像卖电热器这类商品一样，在商场里面卖，在JD，TMALL上面卖。这种像家电一样的产品将去掉直流充电桩组成中一些不太紧要的部件，将充电控制器和触摸屏功能做到一个充电模块大小的外壳里面，但模具会做得很精致。随着电力电子技术的进步，充电模块功率密度越来高，这个趋势将成为可能。