目前，我国的充电桩分布呈现极度的不平衡状态。不久前，东莞市宣布：截止至2020年底前，建成东莞市城乡地区和市区平均服务半径小于5公里的充电网络。这是一项喜讯，但也暴露出充电桩行业的建设选址问题。

2019年初，***电网明确：将在***各地均匀覆盖充电桩网络，截止至2020年，实现充电网络覆盖***各地郊区县。各地方***对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视，目前已有17个省市已经明确了充电站设施建设规划，另有部分城市颁布了充电设施建设运营补贴标准。

无论是快充还是慢充，当前都面临着落地难的尴尬境地。电动车主难找充电桩，充电桩运营商难进小区、大院仍是普遍存在的难题。

当前，在***车领域，大部分车主没有自己的车位是充电桩企业难以保证电动车顺利充电的一个“痛点”。同时，在地产领域，建筑电力容量和车位不匹配已经成为充电桩落地难的阻碍。“有些大楼里差不多都只有一个配电柜，配备3-4台充电桩。而实际上这样的数量离配电终端满负荷运行还有很大距离，充电桩数量仍有很大扩充空间。”

为推广新能源汽车，***耗费巨大财力和物力建设电动汽车充电桩，在资源和使用上都开放多种利好政策。但是电动汽车充电桩进入小区却并没有那么容易，不但受到电容不够、违1章建筑等阻碍，小区物业也多不配合。为了克服这一困境，***需细化物业协助建设电动汽车充电桩的相关条例，落实责任和职责范围，让物业无法袖手旁观。。。