还能通过调节空弹簧，达到调节车身高度的目的，从而能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性等各方面的要求。当车辆载荷增加时，装有高度控制阀的车身将下移，连接车桥和高度控制阀的摆杆转动，带动凸轮转轴转动，从而使活塞和顶杆上移，空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。

空气悬架可使轮胎与地面之间尽量保持纯滚动接触，基本实现了好的制动效果：制动力左右两侧平衡，有效制动功率增大，制动距离缩短。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。气囊的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。

根据压缩空气所用容器不同，弹簧又有囊式和膜式两种形式，囊式是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的过多磨损而损坏。对道路的磨损量可以减少50%，安装后可以很明显的感受到区别。高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

空气悬挂系统是一种很***实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统。轮胎寿命提高 50%以上（采用钢板弹簧的货运卡车，其轮胎一般 5 万公里更换一次；更换为空气悬架后轮胎一般 10 万公里更换一次）。目前在国外空气悬架已得到普遍应用，在国内的应用也在逐步推广。在提高舒适性的同时还提升了车辆的操控性和安全性。