驾驶区安全隔离防护设施根据实际的应用环境细致划分全包围和半包围方案，但均需符合***发布文件上表明的主要原则，具体包括以下七点：①不应影响驾驶员安全视线②不应影响乘客及驾驶员的应急撤离③不应影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节④不应影响驾驶员观测右侧前乘客门区域及后视镜、投币机等⑤应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触，防止乘客抢夺方向盘⑥应满足结构强度设计要求⑦玻璃材料应使用符合GB 9656规定的安全玻璃

对于司机包围相关适用范围、技术标准和质量把控，年初，交通1运输部发布并实施《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》（JT/T 1240—2019），当中详细规定合理的底线要求：标准规定城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施一般由后围、侧围等组成，侧围应设施护围门；不应影响驾驶员安全视线、驾驶操作和座椅调节以及观测右侧前乘客门区域及后视镜、刷1卡机、投币机等。

2018年发生的重庆万州“10.28”城市公交车坠江事件更是使这类事件引起了社会的广泛关注。一位乘客与公交车司机发生口角和肢体冲突，导致公交车驶入桥下，***终造成重大人员***和财产损失。由此可见，为公交车驾驶区安装安全防护隔离设施，防止乘客或闲杂人等轻松接触到公交司机，保证司机平稳安全驾驶十分重要。实际上，在该事件发生前，北京、西安、武汉、南京等城市的部分公交车就已经安装了安全隔离门，在保障公交车安全行驶方面也颇有成效，但是目前安装的城市和公交车数量有限。公交车驾驶区安全防护隔离设施亟需在***各个城市普及。