有些司机在过减速带时，为了图方便，往往采用单侧压减速带或者不减速直接通行，这些方式可取吗?

【单边过】虽然这样车内震动小，但长此以往很容易伤害到悬架。一旦车轮***被***，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。

【通行不减速】若长期如此，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。

【正着过】左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀。

只要车速没降低，无论单轮还是双轮通过，对悬挂的冲击力都是一样的。

铸钢减速带的应用很好的避免了交通事故的发生，所以交通道路等环境对减速带的要求也日益增加。铸钢减速带的一般安装要求：

　　1、减速带应一体成型，外表面应有增大附着力的条纹。

　　2、每个铸钢减速带单元正对车辆行驶方向应有便于夜间辨识的逆反射材料。

　　3、表面应无气孔，不得有明显的划伤、缺料，颜色应均匀一致，无飞边。

　　4、铸钢减速带表面应压制出生产单位名称。若通过螺栓与地面连接，则螺栓孔应为沉孔。减速带各个单元应以可靠方式连接。

5、减速带单元宽、高方向截面应为近似梯形或弧形。其宽度尺寸应在（300mm±5mm）～（400mm±5mm）范围内，高度尺寸应在（25mm±2mm）-（70mm±2mm）范围内，在公路和城市道路上使用的减速带高度与宽度尺寸之比应不大于0.7。它是我们交通中必不可少的设施之一，没有它我们每年交通事故将大大的增加。

沥青混合料配合比不达标。原因三、施工和天气的因素施工现场，工人没1有按厂家的1要求配比专用树1脂，施工后达不到要求的强度和韧性。材料配比后熟化超时，不仅影响与基础的附着力也会11造1成裂缝。施工后1天气气温的剧烈变化，1同样是形成表面裂缝不容忽视的因素。还有一个检测方法就是在日常行驶的时候开到80km以上然后踩刹车快速降低车速，假如方向盘出现明显抖动，多半就是横拉杆球头出现问题。哪怕用5 台手推式标线机一起开足马11力加班加点也未必能完成。