对无人机管理制度比较完善的当属欧美等一些发达***。如美国联邦航空管1理局(FAA)对非特殊任务的无人机就制定有“PART 107”管理规则,其对无人机的重量、高度、速度、操纵人员要求和飞行范围均有严格的规定。仅飞行范围的内容就规定:无人机必须要在操纵人员视线范围内飞行。操纵人员不允许在有遮挡的建筑物或汽车中操控无人机。无人机只能允许在日出前30分钟至日落后30分钟期间飞行,需要装有预防碰撞的指示灯。若在管控的空域飞行,需提前申请,只有在非管控空域可按要求自由飞行。
事实上,对比航空客运而言,航空货运更容易形成***性的承运人。例如目前世界上公认的***航空货运承运人有UPS、FedEx和DHL等。它们在世界上拥有众多枢纽,且网络覆盖***。相反,客运的公司中则没有任何一家能达到如此的网络规模。诚然,这其中有货运航权比客运更为开放的原因,使航空货运有***布局的机会。但也不可否认,正是航空货运的产业特性造就了其拥有对比于客运更容易成为***性超大型企业的机会。
航空货运承运人应对经济波动的策略
经济波动并不可怕,因为其在带来经营压力的时候,也同时带来了更大的发展机会。关键的问题在于航空货运承运人应善用经济波动,而不是被经济波动所摆布。为了更好的利用经济波动,航空货运承运人可以从分摊风险、提高***化和增加灵活性三个方面进行努力。由于绝大部分航空货运的物品为成品或半成品,因此其与消费终端的联系将更为密切,对消费终端需求的变化反应也更为快速。
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