新能源电动汽车两档变速器设计
浅谈新能源电动汽车两档变速器设计：两档变速器设计理论基础，现有常用的电动汽车两档变速器有AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时，需要使用同步器，此时换挡冲击较大。而采用DCT结构时，由于变速箱只有两个档位，此时双离合器结构会使成本增加很多。AT自动变速器主要有两种类型，一种为辛普森式行星齿轮变速器，一种为拉维纳式行星齿轮变速器。
中汽协发布的报告显示，2015年中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。尤其在限购城市中，租赁电动汽车上下班通勤，已经成为白领***的一种时尚，电动汽车销售，这也让电动汽车租赁行业的竞争趋于白热化。据不完全统计，目前北京市电动汽车租赁公司已经多达140多家。门店租赁车辆增多带来另一个问题，就是停车费用的增加。现在城里的停车位越来越贵，每天的停车费成为门店的一大负担。就算可以负担停车费，因为停车位数量有限，门店的可租赁车辆数量也会遭遇“天花板”，一些本来可以做成的生意因为无车可租而眼睁睁流失掉。
近年来，在政策的积极推动下，包括新能源物流车在内的新能源汽车产业的发展突飞猛进。进入2018年，行业又发生了迅速而深刻的变化。如今，电动汽车租赁，许多城市利用政策杠杆，将新能源物流车推上马路，但是人们对于新能源车的***依旧存在。首先，新能源车售价高；其次，芜湖电动汽车，人们对新能源物流车的认知低，疑问多；再者，物流车配套产业的不完善，电动汽车多少钱，毛病多、充电难，货车司机购买新能源物流车的意愿不强。这种情况下，以租售为业务的运营商，在这个产业充当重要角色。
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