2020年电动汽车的猜想：

新的新能源汽车动力系统。目前新能源汽车主流的是插电混合动力汽车和纯电动汽车，在此之外，增程式电动汽车目前只有理想智造，而广汽曾经的GA5增程版已经不再生产，日产的e-Power技术还未正式进入中国。吉利曾经发布过增程式电动汽车规划，在2020年会不会成为现实？

非一般的插电混动系统出现。不同于其他车企的插电混合动力汽车是油车加上电动汽车，丰田的插电混合动力双擎E 系统是油电混合动力汽车加上电动汽车，在更多使用场景下，油耗表现更好。气

另外一个特别的插电混合动力系统——本田SPORT HYBRID e ，这个几乎无限接近于增程式混动系统的动力系统，将会给中国新能源汽车市场带来什么样的变化，值得期待。

作为改善新能源汽车续航里程考虑的一个手段，超级快充逐渐成为电动汽车发展的下一个风口。目前在超级充电桩这一块更多的是特斯拉在推进，而更大范围的普及，不仅仅需要充电桩的升级换代，同样也需要电动汽车的匹配升级。

纯电动汽车核心价值在哪里？

车载芯片从传统汽车到新能源，无论车型如何变化，技术如何更新，都离不开这个大脑，那就是主导和控制各部件功能实现的纽带---芯片。

在纯电动汽车系统中，电源系统、电机控制和调速、传动系统、转向装置、制动系统以及各种单体功能实现，都或多或少的直接或间接需要芯片控制，尤其当前使用的域控制器，更需要芯片之间的配合和实现；

我国的半导体产业一直受制于进口，

而在汽车主流控制器中，尽数采用国外芯片，一方面自主研发能力弱，另一方面汽车级产品认证和测试周期长受资金所限，因而应用才是我们的强项。

但是，要想在未来的竞争力中占据一席之地，芯片是必须要突破的方向。典型案例，中兴被禁，警钟长鸣。

如何突破和实现国产化进程，不仅仅需要人才，也需要政策以及上层的推动。***2035制造和规划中已经考虑到这一点，过程很艰难，结果才重要。当然，在这其中，很多的企业已经在行进。

系统，系统这个概念很复杂。从传统汽车的五大系统两大结构，到纯电动的三电架构，系统性貌似看起来简单了，而实际上，系统控制的复杂度则是大大增加了。

纯电动汽车结构与燃油汽车相比，减少了发动机，传动结构发生了改变，但是增加了电力驱动控制系统，如何有序的控制电力驱动系统就成了替***动机控制的一个方向。

在系统分级里面，三电是基础结构，到形成一辆车仍然需要整车系统。

电源方面，包括高压电和低压电的控制、能量管理系统的控制、充电机的控制等，主要用来向电机以及其他电子部件进行供电，监测电源使用状态，控制充电机充电方式和充电速度等，保障整车系统不受电力故障损坏；

电力驱动方面，包括电子控制器、功率转化器、电动机、机械传动和车轮等，需要将存储在电池中的电能转换为行进或后退车轮的动能，包括能量反馈再生制动方面的驱动和保护；

辅助系统方面，包括动力源备用、转向系统、导航系统、照明以及除霜、收音机和其他辅助驾驶方面的功能，如EPS等，通过此类辅助提高汽车的可操控性能和司机以及乘客的舒适度。

以上仅仅是从电的角度进行分析，但是是辆车就离不开结构件，车身和底盘也不可或缺。

系统的性能不光体现在电子模块，也包括整体的结构匹配和组合。

如何根据车载电池重量搭配合适的车身，如何将各个系统模块进行优化组合，如何配置合适的材料降低能耗，如何合理布局电池和电机的位置，如何将电子单元和机械部分进行布局等等，这些都在考量系统的重要因素。