随着越来越多的人选择电动汽车，关于电动汽车的***问题也越来越多的受到大家的关注，下面就为大家科普一下有关电动汽车的***知识。正确把握电池的充电时间和频次。每个人对车的使用情况都是不同的，因此，充电要根据自己的实际情况进行，不要太相信别人说要充几个小时。关于多久充一次电这个问题，也要根据自己的行驶里程来进行判断。在正常行驶的情况下，如果电量表的指示灯红灯和黄灯都亮了，就应当充电了;如果黄灯灭了只剩下红灯亮，应尽快停止运行，进行充电，否则电瓶会因为过度放电而缩短寿命。有些人习惯每次出门前都充电，有时只运行了很短的时间就续充，这个时候充电时间不宜过长，否则就会过度充电从而使电瓶发热。一般情况下汽车蓄电池平均充电时间在10小时左右，过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。在充电过程中如果电瓶温度超过65℃，应立即停止充电。

新能源物流车以租代购的运营模式

为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式？这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式？价格优势不明显。众所周知，现阶段新能源物流车补贴政策有待调整。***近的消息显示，该细分领域补贴政策暂缓推出，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因，企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修***成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。由此，消费者在购车的时候，自然选择价格便宜的车型。

新能源汽车的租赁特点

伴随着新能源汽车的进一步推广和普及，相关的分时租赁业务也开始落地生根，但不少同行都表示，这个行业仍要经历漫长的冬天。作为新能源汽车推广的重要平台，分时租赁在过去一年中吸引了大量资本进入淘金。据悉，2014年北京市新能源汽车上牌量的四分之一来自租赁企业。而从2013年北京首辆纯电动租赁车辆上路至今，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比已经达到三分之一。但是，新能源分时租赁面临着多重瓶颈。虽然新能源汽车分时租赁的市场已经启动两年，但从车辆购买到网点布局、充电站建设，再到智能管理平台开发，以及市场的培养，都需要付出巨大的投入及耐心，目前都还只是刚刚起步。