新能源物流车的政策

近年来，***大力推动绿色发展，引导企业向绿色低碳、高质量、低消耗、环保节能的方向转型。在一系列补贴政策的鼓励下，新能源汽车产业异军突起。中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年1月至7月，中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。如今，许多城市利用政策杠杆，将新能源物流车推上马路，但是人们对于新能源车的问题依旧存在。首先，新能源车售价高；其次，人们对新能源物流车的认知低，疑问多；再者，物流车配套产业的不完善，毛病多、充电难，货车司机购买新能源物流车的意愿不强。这种情况下，以租售为业务的运营商，在这个产业充当重要角色。

新能源物流车以租代购的运营模式

为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式？这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式？价格优势不明显。众所周知，现阶段新能源物流车补贴政策有待调整。***近的消息显示，该细分领域补贴政策暂缓推出，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因，航启新能源汽车招商，企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修***成本等的总和，苏州新能源汽车，新能源物流车相比于传统车的成本更高。从如今现实情景来看，新能源汽车租赁厂家，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。由此，消费者在购车的时候，新能源汽车维修厂家，自然选择价格便宜的车型。

伴随着新能源汽车的进一步推广和普及，相关的分时租赁业务也开始落地生根，但不少同行都表示，这个行业仍要经历漫长的冬天。作为新能源汽车推广的重要平台，分时租赁在过去一年中吸引了大量资本进入淘金。据悉，2014年北京市新能源汽车上牌量的四分之一来自租赁企业。而从2013年北京首辆纯电动租赁车辆上路至今，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比已经达到三分之一。但是，新能源分时租赁面临着多重瓶颈。虽然新能源汽车分时租赁的市场已经启动两年，但从车辆购买到网点布局、充电站建设，再到智能管理平台开发，以及市场的培养，都需要付出巨大的投入及耐心，目前都还只是刚刚起步。

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