国外起重机的发展有四大特征。

   1.简化设备结构，减轻自重，降低生产成本

   荷兰生产的起重机就是一个典型的例子。其中起升机构减速器的外壳与小车架一端梁合二为一，卷筒一端与减速器相连，另一端支撑于小车架的另一端梁上。定滑轮组与卷筒组连成一体，省去了支撑定滑组的承梁，简化了小车架的整体结构。同时，小车运行机构采用三合一驱动装置，减轻了小车架与小车的自重。副起升机构为电动葫芦置一台小车上，由主起升小车牵引。小车自重的减轻使起重机主梁截面亦随之减小，因而整机自重大幅度减轻。国内生产的75/20t、31.5m跨度起重机自重94t，而荷兰公司生产的80/20t、29.4m跨度起重机自重只有60t。法国采用了一种以板材为基本构件的小车架结构，其自重轻，加工方便，适用于、轻级中小吨位的起重机。该结构要求起升机构采用行星---圆锥齿轮减速器，不直接与车架相连接，以此来降低小车架的刚度要求，简化小车架结构，减轻自重。起重机大小车运行机构采用三合一驱动装置，结构较紧凑，自重较轻，简化了总体布置。此外，由于运行机构与起重机走台没有联系，走台的振动也不会影响传动机构。

    2.更新零部件，提高整机性能

    法国采用窄偏轨箱形梁作主梁，其高、宽比为4～3.5左右，大筋板间距为梁高的2倍，不用小筋板。主梁与端梁的连接方式用搭接方式，使垂直力直接作用于端梁上盖板，由此降低端梁的高度，便于运输。

在电控系统上采用涡流联轴器和涡流制动器多电动机调速系统，可实现有载及空载的有级或无级调速。

    变频调速在国外起重机上已广泛应用。例如ABB公司、日本富士、奥地利伊林公司等。该调速方案具有高调速比，甚至可达到无级调速，并具有节能等优点。另外遥控装置用于起重机在国外也已普遍化，特别是在大型钢铁厂的广泛使用。

    3.设备大型化

    随着世界经济的发展，起重机械设备的体积和重量越来越趋于大型化，起重量和吊运幅度也有所增大，为节省生产和使用费用，其服务场地和使用范围也随之增大。例如新家坡裕廊船厂要求岸边的修船门座起重机能为并排的两条大油轮服务，其吊运幅度为105m,且在70m幅度时能吊起100t；我国三峡工程中使用的1200t桥式起重机就对调速要求很高，为三维坐标动态控制。

    4.机械化运输系统的组合应用

    国外一些大厂为提高生产率，降低生产成本，把起重运输机械有机地组合在一起，构成***的机械化运输系统。日本村田板式会社尤山工厂在车间中部建造了一个存放半成品的主体仓库，巷道式堆垛机按计算机系统规定的程序向生产线上发送工件。堆垛机把要加工的工件送到发货台，然后由单轨起重小车吊起，按计算机的指令发送到指定工们进行加工，被加工好的工件再由单轨起重小车送到成品库，较大型工件由地面无人驾驶车运送，车间内只有几个人管理，大大提高了生产效率。

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