土工格室实际归类：

1、铆合和U型钉接插式土工格室，在连接时均必须选用金属件，土工格室埋进路基后，金属件非常容易浸蚀，进而危害格室的强度，大幅度降低商品的使用期。

2、焊合土工格室，虽防止了应用金属件做为连接件，但其根据超音波焊接的生产工艺流程生产制造出的商品，电焊焊接点强度低，点焊脱离力和剪切应力比较有限，无法考虑强度规定较为高的工程施工行业。中国常见其种类商品，机械自动化生产制造生产量高，使用量大，运用普遍。

3、热融式提升棱总体土工格室，是将片材连接处根据熔化原材料融为一体产生连接块，既防止了金属件的浸蚀难题，又提升了点焊强度，但其片材在外伸连接块的部位强度很低。

4、注塑加工式土工格室，其片材根据注塑加工方法连接在一起，注塑加工结团具备筋板构造，可合理提升土工格室点焊的脱离强度，但此类商品不容易弯曲，装包艰难，物流成本昂贵。

5、扣锁式土工格室。优点是杂带连接点强度极高。其连接处的脱离力达到30-80kn/m。其连接点选用扣锁式连接，沒有拖动容量，其连接扣锁选用的高强度橡胶制品做成，强度高、抗腐蚀、重量较轻。其杂带连接点强度与杂带强度相符合。 连接方法与众不同。

土工格室边坡护坡方式：平铺式和叠砌式

蜂巢格室在展开后呈现蜜蜂蜂巢样外观,可以在其蜂巢格子内部填入沙土,防止斜坡经雨水冲刷后的水土流失和绿植损伤那么,我们通常根据边坡的坡度来选择护坡格室的片材高度,如5cm、10cm、15cm、20cm等常见尺寸。

在选择了对应的片材高度后，铺式护坡采用平铺式还是叠砌式呢？

叠砌式比平铺式的强度更高更稳定,因为是在水平面上一层一层堆叠铺装,所以整体强度更高;而平铺式是在斜面上铺设一层土工格室,稳定性并不能与叠砌式相提并论,如果边坡的强度较差,软土较多,建议采用叠砌式护坡;如果边坡强度较高,使用土工格室护坡只是为了稳定植和防止水土流失,可以采用平铺式护坡,两者的区别主要是在于铺设后的整体强度,叠磁式的整体强度，抗冲刷强度更大大,特别是有较多落石的自然观道路两侧,一般是采用这种方式，而在坡面较为缓和、坡度不大的现场,一般采用平铺式,因为坡度小，不需要强度高，把格室的片材高度做大一些，即可解决。

1.湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段 　

　　与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此,均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景很好。

2.处理桥头跳车 　 　

　　2001年，我省交通厅与长安大学公路学院合作完成科研项目，在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采用土工格室制作差异沉降过渡段，专门治理“桥头跳车”的通病。由于全线粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm土工格室，每个桥头处理面积需600∽800m2不等（桥的高低、图纸、坡的长短不同），每平方米造价为26∽30元（使用土工格室规格不同）。使用土工格室可以省去大量灰土，工程综合造价与常规方法处理桥头跳车的造价相当，但效果和使用寿命成倍提高。