链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内,链轮距在0.5米以下时,允许偏差1毫米;链轮距在0.5米以上的时,允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象,如果两轮编移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时注意检查和调整偏移量。链轮磨损严重后,应同时新链轮和新链条,以保证良好的啮合。不能只单独链条或新链轮。否则会造成啮合不好加速新链条或新链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用(指可调面使用的链轮)。以延长使用时间。
链轮与链条摩擦副是交变接触应力,在其摩擦表面上容易形成疲劳点蚀。判断金属接触疲劳强度的指标是接触疲劳极限,即在一定的应力循环次数下不发生点蚀现象的应力。40Cr经表面淬火处理其接触疲劳极限σ0H=HRC17 200,计算得σ0H=1016MPa。根据应力分布图可知链轮链窝应力值为884.4 MPa。其值很接近链轮表面所允许的接触疲劳极限,在应力处,比较容易引起点蚀失效。但因链轮与链条的润滑条件差,点蚀来不及形成,已经引起磨损,这时的主要损坏形式是磨损而不是点蚀。接触疲劳磨损是链轮磨损的主要形式,它基本决定了链轮使用寿命。
链轮出现突然地接触的或松或紧,这种现象的存在现象从***的角度而言,实际是不锈钢链条的滚子与链轮的齿槽不能够啮合而导致的,不锈钢链条在传动的过程中经常会出现松紧不定情况,发现种情况的原因我们可以从以下两个方面来思考。 方面是链轮的齿距总要存在一些误差,即使链轮的经过再细致的加工之后 ,但如果加工的数量比较小,通常情况下都是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的,更能够简单容易保证,齿距是切或铣出来的,就不好说了。分度圆的直径也不是不能得到更好保证。
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