多轴汽车的平衡悬架

如果将两个车桥（如三轴汽车的中桥与后桥）装在平衡杆的两端，而将平衡杆的中部与车架作铰链式连接，一个车桥抬高将使另一车桥下降。由于平衡杆两臂等长，使两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等，这种能保证中后桥车轮垂直载荷相等的悬架称为平衡悬架。

等臂式平衡悬架

等臂式平衡悬架是三轴和四轴越野汽车上普遍采用的一种平衡悬架结构形式。钢板弹簧的两端自由地支承在中、后桥半轴套管上的滑板式支架内。这样，钢板弹簧便相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。

车桥安全可预防汽车横、纵向翻车

汽车受到横向力的作用，使左、右车轮上的法向反力发生改变。汽车在横向坡道，等速向 右转弯时的受力情况，随着离心力的増加内侧车轮法向反力将要减 小。当法向反力为零时，即车轮出现悬空现象，汽车便失去稳定性，开始横向翻车。

为了防止汽车在转弯中因横向力作用而发生翻车，在修建公路时都考虑到这个因素，把转 弯处的外侧路面根据弯度的大小适当加高，形成外高内低的坡度。这样既不容易翻车，又不必使行车速度减低得太多。

在无坡度的水平路上转弯行驶，就不一样了，往往要丧失横向稳定性。由于汽车横向翻车条件与横向侧滑的条件不同，为保证车辆的安全行驶，在设计汽车时，就使受横向作用力而失去稳定性的汽车，先发生侧滑（即汽车受横向力后，侧滑发生在翻车之 前），这样出现的侧滑可避免翻车或减少翻车的机会，因此在汽车设计时要使轮距与重力中心高度 的比值大于附着系数。