然后就是停车场区位选择，一般来说，停车场的区位选择是很重要的，举个简单的例子，在景区建造停车场，景区外部是集中布局还分散布局，不同的布局设计是不一样的。除了布局外，的交通情况对设计来说也是比较重要的， 一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处 。但从受众角度分析，智慧停车解决方案弊端也逐渐凸显。追根溯源，由于参与智慧停车项目建设的公司多而杂，每个公司的智慧停车模式较多，且各车场运营者相互***，难以统一运营，导致市场整体停车资源难以融合。

以科技代替人工，在短期内培养用户线上***的习惯，不仅让大禾信息车场管理方通过减员降低成本，的领用、开具、寄送等隐性成本也大幅减少，还有效提升了车位周转率和管理效率，并通过错峰停车、电子等增值业务为车场实现增收。为了进一步提升停车场的车位周转率，加快车辆通行效率，降低出入口拥堵的风险，大禾信息停车场管理方特别开设了一个特殊的进场车道——更靠近学校的方向，仅在学校上下学高峰期开放。面对突然多出来、并且一定会面临较大车流量的车道，捷停车·云托管依然稳定发挥起作用。

智慧停车平台和其它第三方互联网公司经营模式完全不同，停车场的收入完全不经过平台，实时到账至停车场物业方绑定的微信、***宝企业账户里面，物业方可以设置自动，或者手动到，放心更省心。智慧停车中性平台不同于互联网平台积累用户量的目的，智慧停车平台完全中性，让客户的接入更安全，利于客户自身品牌的推广。对于市面上主流的无感***，智慧停车平台已经对接完成***宝、微信、建行和银联无感***的接入工作。无需与多个平台之间单独洽谈接入，只需向平台提供对应资料就能审核开通。

入口车道安装地感的目的在于无牌车入场扫码时系统判断入口是否有车辆，新增地感检测环节解决了入场恶意扫码开闸的缺点。当现场施工无法安装地感线圈时可考虑使用红外传感器或雷达车检器。通过入口地感检测的功能以及软件设置，当此功能未开启时也不影响现场的使用，弊端是无牌车扫码后直接开闸入场。不再判断入口是否有车的条件，考虑到现场的不同道路情况，为确保无牌车辆能压到地感，在施工设计时可考虑预留多个地感线圈用于车辆检测。摄像机在使用过程中默认使用的是视频流识别触发模式，在方案设计过程为了实现摄像机能实时检测到车辆的状态，在施工部署时必须将地感信号接入到摄像机地感输入端口上。