全合成的SL机油就是 SL级别的，机油级别高低依次为SJ、SL、***、SN逐级递升，SL级别算是中低端产品，多为半合成机油。全合成基础油调配的也是***级别以上的机油。而且4s店机油属于是基础版，满足车辆的基础技术需求，称不上是高品质。

如果希望获得更好的驾驶体验以及对发动机的强劲保护，在粘度适当的前提下尽量选择全合成SN级别，退而求其次也要达到SL级别的半合成机油。

　不过，对NVH指标、长效性能、性能等指标，美国石油协会其实并没有做出明确规定，相反，级别越高的机油由于磷和锌含量被严格限制，抗磨剂和润滑剂的含量也会相应减少。

　　为了维持良好的性能，机油厂家会在机油新品中添加一些钛、钼等稀有金属添加剂，就是为了弥补磷含量减少所导致的性能下降问题，要知道，这些稀有金属材料的价格可比磷贵多了，倘若不是迫于政策压力，厂家肯定不会主动增加成本。

● 理性与***的博弈

　　理性的说，机油的性能与API品级几乎无关，不过“品级SN机油”显然是一个的宣传噱头，加上原厂机油通常都是SN级别的，慢慢的，在国内几乎变成了一块儿金字招牌，很多消费者甚至非SN不用。

每一次循环主要经过以下几步骤：

聚集油底壳

油底壳位于发动机下部，是贮存润滑油的装置，当汽车没有发动的时候，润滑油就安静的聚集在这里。

机油泵抽送

机油泵就是把润滑油运送到发动机各部件的运输机，通过这个装置，润滑油就有了一定的流动压力，可流入各输油管线中。

流经输油管线

输油管线是润滑油流向各个部位的高速公路，包括滤清器出油道、主油道、气缸盖油道等，润滑油就是从这些管线上循环往复流向各个需要润滑的部位。

进入集滤器、滤清器

集滤器、滤清器是润滑油进入部位润滑前的过滤装置，保证各类杂质和灰尘等不会随润滑油粘附在发动机部件上，可避免油泥、积碳的产生。

润滑各个部件

后，润滑油就会流到曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、凸轮轴、正时齿轮、活塞等发动机部件上，然后在这些部件的金属表面形成一层油膜，防止它们相互摩擦，同时带走热量冷却发动机，清洁油泥、金属颗粒、杂质等，保证发动机良好运行

冬季停车这种地方不能选

冬季尽量不要把车停在屋檐、树等有坠物风险的下方，屋檐下方容易形成“冰棍”，掉下来可会对车造成不小的外伤；而树枝容易被大风或大雪压断，砸在车上，同样会有伤。尽量选择一些平整、空旷的地方停放，万一被砸了，要首要时间报***，具体方法猛戳这里车被树砸了？手把手教你拿回补偿款！

车窗结冰不能用开水浇

下雪后的早晨，你发现前风挡玻璃上结了层冰，转身回家拎了一桶开水过来，就开浇，由于热胀冷缩，这时候很容易导致车窗炸裂，就像冬季水杯会“炸”一样。这时候你可以先把车打着，打开暖风调到除霜挡，然后用温水去擦车上的冰，同时你还要用一块干毛巾尽快把融化的水擦掉，避免再次冻上。提醒！别上来就用雨刷器，这时候结冰的前风挡很容易让雨刮片提前挂掉