汽车吊节能技巧

提高汽车吊发动机压缩比至标准值。

这也是一个可行性的技巧，柴油机压缩比一般在16-22之间。

压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。

具体措施是：降低进气系统的阻力。滤清器要及时清洁、***，保证有足够的空气及时地进入气缸。保持车辆有良好的状况。

对于汽车吊发动机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20%，机则不低于30%。对于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超过8%，机不超过10%。如果气缸压力达不到规定的标准，应根据需要研磨气门、更换活塞环等。

还应注意的是，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此，清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。

校好发动机的供油提前角。

供油提前角过大或过小时均可导致发动机的油耗增加，因此，要使汽车吊发动机有良好的使用性能，必须将供油提前角校准。

降低单位载荷油耗量。

在汽车吊状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额定载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显着下降。

掌握经济车速。

施工中，道路一般都为非正式公路，即便道。此种情况下应掌握安全、油耗和车速几方面的正确关系。以太脱拉T815汽车半负荷为例，其油耗与车速的关系是：车速为25-30km/h时，油耗少，即在施工中，这个车速即能保证生产效率又能做到经济合理。

汽车吊的液压阀不起减压作用的原因

在汽车吊的正常使用过程中，它的大多数故障原因都需要我们从吊车的小配件上进行寻找，汽车吊，因为它的大多数故障都是由于小配件的使用不当或维护不当造成的。液压阀是吊车设备中起着关键作用的配件，那么，汽车吊车多少钱一辆，它不能起减压作用的原因是什么呢？

1、汽车吊的先导阀上阻尼孔堵塞。该孔堵塞后，16吨汽车吊车价格，先导阀不起控制作用，而出口压力油液通过主阀内阻尼孔充人主阀上腔，主阀芯在弹簧作用下，处于下端位置，阀口一直大 开，故阀不起减压作用，进出口压力同步上升或下降。

2、泄油口堵塞。该口堵塞后，吊车先导阀无法泄油，不能工作的后果与先导阀上阻尼孔堵塞一样，故进出口油压也是同步上升或下降。

3、汽车吊主阀芯在全开状态下被卡死，也会造成液压阀无法减压的情况出现。

4、单向减压阀中，因吊车单向阀泄漏严重，进油口压力由此传给出油口，故进出油口压力也同步变化。

一个液压系统工作是否正常，关键取决于两个主要工作参数即压力和流量是否处于正常的工作状态，以及系统温度和执行器速度等参数的正常与否。

液压系统的故障现象是各种各样的，故障原因也是多种因素的综合。同一因素可能造成不同的汽车吊故障现象，而同一故障又可能对应着多种不同原因。

例如：油液的污染可能造成液压系统压力、流量或方向等各方面的故障，这给液压系统故障诊断带来极大困难。

汽车吊参数测量法诊断故障的思路是这样的，任何液压系统工作正常时，系统参数都工作在设计和设定值附近，工作中如果这些参数偏离了预定值，则系统就会出现故障或有可能出现故障。

即液压系统产生故障的实质就是系统工作参数的异常变化。因此当液压系统发生故障时，必然是系统中某个元件或某些元件有故障，进一步可断定回路中某一点或某几点的参数已偏离了预定值。

这说明如果液压回路中某点的工作参数不正常，则系统已发生了故障或可能发生了故障，有哪些汽车吊车厂家，需维修人员马上进行处理。

这样在汽车吊参数测量的基础上，再结合逻辑分析法，即可快速、准确地找出故障所在。参数测量法不仅可以诊断系统故障，而且还能预报可能发生的故障，并且这种预报和诊断都是定量的，大大提高了诊断的速度和准确性。

这种检测为直接测量，检测速度快，误差小，检测设备简单，便于在生产现场推广使用。适合于任何液压系统的检测。

测量汽车吊时，既不需停机，又不损坏液压系统，几乎可以对系统中任何部位进行检测，不但可诊断已有故障，而且可进行在线监测、预报潜在故障。

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