全地形履带运输车的运输车现在还不被广大群众所了解，在履带车还没有之前，运输一般都是靠人力、拖拉机或者矿用车，由于没有更好一些的工具车，所以一直都这样用着。一直在用的运输工具工具也没有什么不适之处，但是像一些坑洼地形、上坡路、狭窄路面等一些传统运输工具不好行走的地方，人们往往就要耗费大量的人力物力，全地形履带运输车价格，往往结果还不尽人意。
在用户和企业人员接触讨论中，有部分机械厂看到了运输中的难题和商机，全地形履带运输车厂家，在坦克履带和挖掘机履带上面找到了灵感，拼出了一份值得骄傲的成绩——全地形履带运输车。
将驱动轮安装在前部，称么为前驱动；将驱动轮安装在后部，称之为后驱动。对于现有大部分拖拉机来说，与拖拉机配套的农机具都挂在拖拉机的后方，将驾驶员的座位安装在拖拉机的后部，才能使驾驶员能照顾到农具的工作情况，如果将发动机安装在拖拉机的前部，驱动轮采用后驱动，驱动桥安装在后部，全地形履带运输车，这样可Ｗ大大简化操作机构Ｋ５３。但对于用在全地形履带运输车上的行驶系统来说，为了方便驾驶员在工作时获得良好的视野，通常把驾驶室安装在拖拉机的前部，这时若将发动机安放在拖拉机的后方，采用前驱动，驱动桥在前，这样也可简化操作结构。
为了将动力传给履带，驱动轮通过轮巧与履带节销喃合，所以，轮齿与履带节销晒合的平稳性对作业的影响比较大，要求能在履带磨损后仍然可Ｗ保持正常嗤合。驱动轮的节距是指相邻两工作齿在节圆上对应点间的弦长。驱动轮节距与履带节距相等时，称为正常唯合。
行走机构的驱动轮半径和驱动力矩成正比，当驱动力矩增大时，全地形多功能履带运输车，驱动轮的半径也跟着增大；当驱动力矩减小时，驱动轮半径也跟着减小。对变速箱的要求是要减小变速箱受力的同时要考虑可靠性的提高。即驱动力矩越小越好，就要使驱动轮半径越小，但是驱动轮的半径不可小于它的极限。驱动轮的极限半径要根据履带的弯曲应力来确定，履带的弯曲应力随着履带的弯曲直径的减小而増大，过小的半径会缩短履带寿命。在确定驱动轮的齿数时，根据经验齿数应该不小于屯个，还要使驱动轮的各个齿轮流与节销晒合，驱动轮的齿数和全地形履带运输车履带的节数互为质数，这样可Ｗ延长驱动轮的使用寿命。
全地形履带运输车能适应水稻田、沼泽地、泥泞的田间道路、崎岖的山路、松软的草地和沙漠、湿滑的冰面和雪地等复杂恶劣路况，在农林果园运输、货场装载、水利建设、基建工程、矿山场所应用广泛。
性能特点：
1.果园履带运输车适用于狭隘空间，运送农作物，果园，葡萄，砂石，沙土，煤矿，铁矿，等。
2.冬季运送车在沼泽，泥泞，结冰路途自由行驶。
3.水利工程，修水渠，光伏电站等工程专用运送车。
4.自卸规划，履带行走，抓地力强，满意多种特别作业场所运用。
5.按照客户要求定制。
6.运载才能强，爬坡才能大，操作简略，操作维修***容易。
全地形履带运输车运用范围广：
1、运用范围广，结构简略，传动平稳，操作省力，易完成自动化操控。
2、全地形履带运输车适用于沼泽、河滩、沙漠、水田、热带雨林、雪地和冰面等复杂的路况。
3、单缸动力系统，油耗低，也可采用双缸，四缸柴油机。
4、牵引力大，爬坡抓地性能好，运送才能强。
5、转弯半径小，机动灵活，尤其习惯狭隘场所，减少建筑路途的费用。
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