山东创昇动力科技有限公司主要从事矿山机械配件及维修、耐磨制品的研发、销售及加工等项目。主营产品：聚氨酯充填，实心轮胎，聚氨酯胶辊，板，棒材，各非标聚氨酯配件。
为什么不用实心橡胶轮胎呢？不怕爆胎多好
我想大家都会有这样一个疑问，为什么现在汽车轮胎基本上都是使用的充气轮胎，耐磨聚氨酯实心轮胎批发，换成实心轮胎多好，不用充气还不担心爆胎，降低安全威胁。其实，实心轮胎早已经问世了，可是除了一些极个别的民用车在用实心轮胎以外，基本上都是在一些特种车辆上面才会使用。那这是为什么呢？
原因一：成本过于昂贵，这个原因也是为什么只有少数的车辆才会使用了，特种车辆有它的特殊需求，耐磨聚氨酯实心轮胎厂家，二有实心轮胎的民用车一般都是价格比较高昂的车型，一般只有那些车才能承受。
原因二：轮胎过于笨重，减震效果差。既然是实心的当就会比空心轮胎重许多，这就会影响车辆的行驶速度，增加油耗。原因三：车企成本原因，由于实心轮胎对于轮毂的要求比较高，如果需要安装实心轮胎，那么车企就需要重新设计车型和轮毂，但是对于当经模块化生产的汽车企业来说，要做到这点，成本消耗巨大，也就没有几个车企原因去做。原因四：实心轮胎厂家看似安全，实则不安全（驻波现象）。
综合对比统计可以看出，聚氨酯填充轮胎优于普通填充实心胎，其节油达5.46%，内生热降低了20%，胎面磨耗量降低了53%，胎面寿命得到了延长； 且有利于连续作业， 减少了车辆维修量，有利于降低成本。
通过对比，小编认为聚氨酯填充轮胎性能优于充气轮胎和普通填充实心胎，更适于应用在矿业装备车辆和特种车辆上。 在路面较好如沥青路面，行驶速度在50kw/h以上时， 充气轮胎和普通填充实心胎乘坐舒适，车辆稳定。 如果在70kw/h以上和持续作业里程20小时以上，聚氨酯填充轮胎和普通填充实心胎都比不上充气轮胎。 聚氨酯填充轮胎适合在行驶速度在45kw/h以下，尤其在25kw/h以下时性能更加突出。 实心轮胎更适合低速、高负荷、耐刺扎、寿命长、全天候使用及有适应恶劣环境的天性，这需要科学的设计。 随着世界和我国矿业装备车辆和特种车辆的迅猛发展和普及， 实心轮胎市场成为一个巨大的新兴市场，近几年来有很多聚氨酯实心轮胎新面孔出现。 聚氨酯实心轮胎在使用上也有新的问题发生，如脱圈、轮辋变形、滑圈、胶料大块脱落等，都是我们需要继续攻关的课题。
聚氨酯填充轮胎与普通填充实心胎的性能对比：
承载能力
聚氨酯填充轮胎的承载能力大约是普通填充实心胎的1.47～2.25倍，通过改进受力曲线、增加受力层设计、提高胶料性能后，承载能力会提高到1.5～2.5倍。 聚氨酯填充轮胎实现了轮胎子口部位受力面积增大， 减少了压强， 减少了生热， 可以对冠部和侧部进行综合设计， 实现轮胎在受到冲击和法向变形等受到的力传导快、分散快，达到生热低、散热快的特性。
由于车辆追求提高载荷和速度， 因持续超负荷行驶造成的早期损坏，成为了轮胎失效的主要现象。
4.牵引性能
普通填充实心胎体腔内填充的聚氨酯或其它泡沫硬度在30～50邵尔A型硬度，胎体是充气轮胎，所以轮胎较软，轮胎接地印痕面积大。 而聚氨酯填充轮胎全部由聚氨酯组成，相对较硬，变形小。 所以在牵引性能方面，普通填充实心胎具有明显优势。
为了提高聚氨酯填充轮胎的牵引性， 生产企业采取增大轮胎行驶面宽度、调整h值设计，在轮胎表面加刻刀槽花纹等不同形式的花纹， 使用抓着性好的胎面胶料。 通过改进后， 不仅没有损失轮胎的承载能力，而且在使用速度不大于55kw/h时，其性能与普通填充实心胎没有区别。 使用速度在25kw/h以下时，耐磨聚氨酯实心轮胎定制，由于车辆是高载荷、低速度运行，其牵引性甚至优于普通填充实心胎，而且防侧滑性更加突出。
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