聚氨酯轮胎的材料聚氨酯的分子结构:由于聚氨酯含有强极性氨基甲酸酯基团,调节配方中NCO/OH的比例,可以制得热固性聚氨酯和热塑性聚氨酯的不同产物。按其分子结构可分为线型和体型两种。体型结构中由于交联密度不同,可呈现硬质、软质或介乎两者之间的性能,具有高强度、高耐磨和耐溶剂等特点。
根据所用原料的不同,可有不同性质的产品,一般为聚酯型和聚醚型两类。可用于制造塑料、橡胶、纤维、硬质和软质泡沫塑料、胶粘剂和涂料等。
正确使用矿用聚氨酯轮胎、不仅能够保证人的生命安全,还可以延长轮胎的使用寿命,从而有效的降低了轮胎使用成本。一下介绍的就是,矿用聚氨酯轮胎的正确使用方法。
选定TKPH值:
一般矿山通过计算TKPH值来选用轮胎,合理的TKPH值可充分发挥轮胎的热抗能力,叉车轮胎定制,获得的经济效果,叉车轮胎供应商,TKPH值是自卸车轮胎平均负荷与当日平均速度的乘机,榆林叉车轮胎,轮胎出厂规定了TKPH值。矿用自卸汽车在作业过程中,由于受重载、高速、环境温度高及路面凸凹不平等因素影响,导致轮胎发热,一旦超出上限时使用,轮胎材料强度降低,可能产生热分离或**事故。衡量轮胎使用寿命用TKPH值来控制,选用轮胎的TKPH值不得大于额定的TKPH值,如轮胎在使用过程中出现早期损坏现象,应及时调整TKPH值。
气轮胎以其良好的性能而被广泛用于汽车、飞机等交通和载重工具,但充气轮胎易被刺破或爆胎,据有关资料统计,***每年使用的充气轮胎中,因刺破而被损坏的约占 40% 左右,因爆胎而损坏的约占 15% 左右。另外,充气轮胎充气不便,气体会缓慢***导致车辆行驶速度减慢和外胎的快速磨损,并增加滚动阻力。充气轮胎的这些缺陷不仅带来很多不便,而且成为交通事故的主要原因之一。因此,各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎,以减少充气轮胎因刺穿、或漏气所带来的损失。实心轮胎是多年来轮胎的主要研究方向之一,具有无需充气、不怕刺破、承载力强、重压下变形小、使用和维护方便、使用寿命长和回弹性好等许多优点,大量用于各种行驶速度较低、车载质量较大的工程车辆及港口码头等路面条件较差的场合。
目前,国内外轮胎制造商主要采用泡沫橡胶填充空心橡胶轮胎的办法生产实心轮胎。但泡沫橡胶强度相对较低,在高弹性情况下硬度小,受重压后变形大,滞后生热多。填充工艺也有较多缺陷,海绵内胎需二次高温长时间硫化,硫化不均匀,叉车轮胎制造厂家,成型后填充泡沫缺陷较多,轮胎二次硫化生产周期长,消耗大量的蒸汽,且外胎胎面胶性能降低近 25%,严重影响了轮胎的使用寿命和舒适性。
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