如果多轴车辆的全部车轮都是单独地刚性悬挂在车架上，在不平道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当使用弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮间垂直载荷的分配比例会有很大改变。当车轮垂直载荷变小甚至为零时，车轮对地面的附着力随之变小甚至为零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低以致失去操纵；驱动车轮遇此情况将不能产生足够的驱动力。此外，还会使其他车桥及车轮有超载的***。全部车轮采用***悬架，可以保证所有车轮与地面的良好接触，但将使汽车结构变得复杂，对于全轮驱动的多轴汽车尤其是如此。

如果将两个车桥（如三轴汽车的中桥与后桥）装在平衡杆的两端，而将平衡杆的中部与车架作铰链式连接，一个车桥抬高将使另一车桥下降。由于平衡杆两臂等长，使两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等，这种能保证中后桥车轮垂直载荷相等的悬架称为平衡悬架。

1．等臂式平衡悬架

等臂式平衡悬架是三轴和四轴越野汽车上普遍采用的一种平衡悬架结构形式。钢板弹簧的两端自由地支承在中、后桥半轴套管上的滑板式支架内。这样，钢板弹簧便相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，且使中、后桥车轮的垂直载荷平均分配。

2．摆臂式平衡悬架

摆臂式平衡悬架主要用于6×2的货车上。这种货车的结构特点是前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥是可以升降的支持桥。当汽车在轻载或空载行驶时，可操纵举升油缸，通过杠杆机构将后轮（支持轮）举起，使6×2汽车变为4×2汽车。这不仅可减少轮胎的磨损和降低油耗，同时还可以增加空车行驶时驱动轮上的附着力。为适应这种汽车总体布置的需要，中（驱动）桥和后（支持）桥就有必要采用摆臂式平衡悬架。中桥的悬架采用普通纵置半椭圆钢板弹簧，后吊耳不与车架相连接，而是与摆臂的前端相连。摆臂轴支架固定在车架上。摆臂的后端与汽车的后桥（支持桥）相连。左、右后支持轮之间没有整轴联系。

　

在牵手六年后，北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)和美国动力设备制造商康明斯的合作将步入纵深。

　　日前，记者从福田汽车和康明斯中国两公司分别了解到，北京福田康明斯发动机有限公司(以下简称福田康明斯)生产的大排量发动机将于今年5月正式量产，以后不仅将搭载到福田欧曼重卡上，还将出口海外。

　　对此，有观点认为，双方合作加强不仅可助力康明斯扩大在中国的市场份额，也有助于降低福田在重卡发动机领域对外部供应商的依赖，实现更好的成本和质量管控。

　　在重卡企业谋求核心部件“垂直配套”已经成为业内趋势的背景下，以潍柴为代表的发动机生产企业的市场份额则有所下滑。数据显示，潍柴在重卡发动机领域的市场占有率已经从2010年的40%下降至2013年底的36.2%。

1、注意心态。雪天行车多加小心是正确的，但也要放松心情，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆，做到心中有数。万一出事故，踏死刹车不松开，掌握好行驶方向。

　　2、降低车速。冰雪路面容易造成车轮打滑甚至失控，***HAO的办法就是降低车速，平稳行驶，减少超车次数，避免猛加速、急刹车。

　　3、注意起步。起步一定要缓加油，这样可以防止车辆空转、打滑，以更好地控制方向。切记，雪地行驶一定不要使用空挡。

　　4、转弯先减挡。在入弯道前降低车速，并挂入低挡，这样便于入弯。尽量避免在弯道中刹车，以免车辆产生侧滑。

　　5、预测车距。雪天视线不够清晰，原厂方向机1113334047002，所以一定要与前车保持适当的行车距离。这需要驾驶员根据车辆情况及雪量大小做很好的“预判”。

　　6、保持镇订。当行驶中遇到无法判断前方情况时，应逐渐减速，向道路右侧靠近停车。切忌在出现侧滑或甩尾时猛踩刹车，这样会使车辆失去控制，造成事故。

　　7、注意除雾。雨雪中驾驶容易产生雾气，应把车辆除雾功能打开，这包括前挡风及后挡风除雾。

　　8、低挡大油门上坡。雪天行车要上陡坡时，一定要保持好与前车距离，用低挡大油门冲上去，中途不宜换挡。

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