解放J7：走出国门的重卡

解放J7来说，本身就是一汽解放为了打入国际市场而研发的，作为一款走出国门的产品来说，必然要在方方面面都有可取之处，毕竟他代表的是一汽解放的形象，实际上来说，解放J7也确实是足够出色。（外观这里也不说了，说较为核心的地方）

解放J7来说，本身他使用的就是平地板驾驶室，车内的空间来说还是非常宽敞的，本身其驾驶室四气囊减震，就带来了轿车般的享受度。解放J7还拥有中控大屏、***暖风空调，一样带来了不错的享受。

一款重卡，必然智能化要可圈可点的，而解放J7其一样配备了自适应巡航、车道偏离、交通标志识别等系统，确实可实现L2级别的自动驾驶。

作为一款走出国门的重卡来说，动力链必然是强劲的。本身解放J7搭载的就是锡柴CA6DM3-55E52，13L排量带来了550马力 2300牛米。

变速箱上来说，搭载的是国际变速箱：采埃孚ZF12挡AMT变速箱，并配置了液力缓速器，与之搭配的是2.688速比的后桥。并且来说，配置可搭载后桥八气囊减震，对于长途运输来说，确实是优势，即便是一些贵重的物品也可放心。

重汽新能源卡车

重汽布局一款6X4纯电动牵引车，电量374.65kWh，能量密度为141.5Wh/kg，为宁德时代的磷酸铁锂蓄电池；整车尺寸7480×2550×3635mm，轴距为3825 1350mm；动力上，采用永磁同步电机，驱动电机峰值功率350KW，峰值扭矩为3500Nm。

总体来看，各大企业的纯电动牵引车基本是在燃油车基础上进行了改制而来，对于整车还没有太大的新意，未来特斯拉的纯电动牵引车将是国产纯电动牵引车的强大对手。

北奔NG80

北奔NG80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。

排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的限制，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。

前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔NG80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在一线的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。