汕德卡C7H:直接对标进口卡车
本身汕德卡系列来说就是重汽用来对抗进口卡车的,可以说汕德卡重卡无论是内饰、动力链、舒适度等来说都有自己独到之处的。
如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以说是一款非常重磅的产品,其整体的竞争力是看得见的。而现在运费基本是以重收费,车辆自重重的话,拉的活就少,对运输公司的老板来说,拉得少就是一种变相的亏损,收入大打折扣。外观这里就不说了,我们还是说核心、有看点的地方。全新的汕德卡C7H重卡整体的智能表现就足够的出色,其就搭配了全新的前碰撞预警系统、零启动适应性巡航与紧急制动系统、电动后视镜、自动大灯、中控锁等,可达到L2级别的智能化水平。
动力链上来说,全新的汕德卡C7H重卡就搭载上了重汽新款MC13H发动机,这款发动机来说13L排量,带来了600马力,以及扭矩2700N·m,还是国六排放。如此的性能,即便是满载长上坡,也可以说是无压力。
而变速箱选择的是HW25712XAC AMT变速箱(带液力缓速器),与之匹配的是重汽MC轻质车桥,后桥速比3.7。这套动力链来说,总结起来优点就是:油耗有保证,性能有保证,可靠性有保证,即便与国际重卡相比也丝毫不惧。
电动牵引车现状有点惨
纯电动牵引车现状新能源汽车已发展多年,但纯电动牵引车一直未发展起来,究其原因,笔者以为:
1、价格太贵。随着新能源补贴的退坡,对于N3类的重型卡车补贴仅只有5万,相比动不动就上百万的纯电动牵引车来说这点补贴就是杯水车薪。
2、续航太短,技术不成熟。传统牵引车一般跑长途的居多,一趟就是上千公里。而纯电动牵引车背上个三四百度的电池,也就能跑个200km,使用范围太窄。
就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车,也是连续24小时工作,纯电动牵引车根本承受不住。
3、重量太重。对于长三角、珠三角、福建等诸多港口之间来说,很多情况下行驶里程一般不超过200km,且多为轻抛的工业品运输,非常适合纯电动牵引车。纯电动牵引车背上个三四百度的电池的重量估计就要到2吨,相比燃油牵引车来说重了太多。而现在运费基本是以重收费,车辆自重重的话,拉的活就少,对运输公司的老板来说,拉得少就是一种变相的亏损,收入大打折扣。4、充电设施不完善。纯电动牵引车使用的问题是充电极其的不方便,对于追求的运输业来说,需要到处找充电桩那简直就是一种折磨,这样也无法激起运输公司的购买纯电动牵引车欲望。
北奔NG80
北奔NG80后八轮,虽然是国三排放的车型,车辆也使用了十年之久,但是整体的底盘框架与动力依然很稳定,可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的,这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。
排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击,现在的造车工业正在不断提升,国产车辆的使用年限也应该更长,如果不是由于排放的限制,无法年审与区域限行,相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。
前提就是需要车辆的功能都能正常使用,不能对行驶安全造成威胁的情况下,这台北奔NG80正是现实的一个例子,相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”,依然还在一线的岗位上奋斗,“内转”也成为了国三车辆的归宿。
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