吊车吊钩

吊车吊钩补焊很难达到原则的质量标准，吊车2道滑轮12吨吊钩，补焊是金属局部的融化、熔合、固化工艺的全过程。补焊时，靠近补焊的吊钩母体由于热传导作用，使部分基本金属受到不同程度的加热和冷却作用，如同对这部分进行了一次热处理，使这部分的组织和性能发生了变化，而多数焊接都是针对吊车吊钩的磨损凹陷部位，而凹陷又和垂直***断面在同一直线上。补焊使得吊钩的金属组织细化和金属纤维顺序排列遭到***，***吊钩的韧性度，从而降低了吊钩性能。

滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不稳或歪拉斜吊，重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩“上天”，使滑轮损坏。

吊车吊钩

吊车吊钩的等级取决于成品吊钩的力学性能。额定起重量和等级，吊车2道滑轮5吨吊钩，以额定起重量和试验载荷的值规定四种吊钩等级，分别用字母M、P、S、T表示。

吊车吊钩的基本设计载荷等于试验载荷（Fe）。

M、P、S、T四种等级吊钩对钢材的要求：

1)、钢材应由平炉、电炉和氧气顶吹转炉炼制而成；

2)、钢材应是***钢，可锻性好，经过适当热处理后可以满足标准中规定的力学性能；

3)、钢材按YB/T5148规定试验时，吊车2道滑轮16吨吊钩，应达到奥氏体5号晶粒度或更细一些的品级。

备注：S、T等级吊钩对钢材要求要更高一些。

S级吊钩用的合金钢至少应含有下列元素中的一种：镍、铬、钼或相同性能的元素。

T级吊钩用的合金钢至少应含有下列元素中的两种：镍、铬、钼、硼或相同性能的元素。

1、购置吊车吊钩应有制造厂的合格证等技术文件方可使用；重要部门采购吊钩如：铁路、港口等，吊钩出厂需严格检验（探伤）。

2、吊车吊钩不得有影响安全使用性能的缺陷；吊钩缺陷不得焊补；吊钩表面应光滑，不得有裂纹、折迭、锐角、毛刺、剥裂、过烧等缺陷。3、可在吊钩开口短距离处选定二个适当位置打印不易磨损的标志，测出标志的距离，作为使用中检测开口度是否发生变化的依据。

4、吊钩材料可选用20碳素钢或吊钩专用材料DG20Mn、DG34CrMo等锻造制成，严禁使用铸造吊钩。板钩的材料一般应用A3、C3普通碳素钢，或16Mn低合金钢。

5、自制吊钩的技术条件应符合GB 10051.1-88～GB 10051.5-88的规定（新标准：GB10051.1-2010～GB 10051.5-2010） 　

6、板钩钩片的纵轴，必须位于钢板的轧制方向，广东吊车吊钩，且钩片不允许拼接。 　

7、板钩钩片应用沉头铆钉铆接，而在板钩与起吊物吊点接触的高应力弯曲部位不得用铆钉连接。 　

8、板钩叠片间不允许全封闭焊接，只允许有间断焊。 　

9、对已进行过超负荷试验的吊钩应作报废处理。

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