液压绞盘不用行程开关可以吗？

从原理及产品的原型设计上看，液压绞盘是不需要用电的。除了供给液压绞盘的油压以外，利用手动的离合杆和手动的换向阀就可以完全操作以使液压绞盘正常工作。

不过随着对工作效率要求的提高，目前CHAMPION H系列液压绞盘、SERVA PIERCE系列液压绞盘普遍使用电磁换向阀替代手动换向阀，从此液压绞盘也需要用到电控了。电磁换向阀只是简单地控制液压绞盘的收放线转换，与绞盘本身工况仍旧无关。作个类比：电灯不变，控制电灯点亮与熄灭的可能是拉线开关，按键开关，触摸开关，或者声控开关、光控开关，都行。

另外，对于较大型的液压绞盘，设计者在采用电磁换向阀来控制绞盘收放线以外，液压绞盘，更采用了气体部件来实现离合器操作，比如SERVA PIERCE系列液压绞盘，从而真正解放手动操作换向阀和离合器的繁重与油污。

总结一下：液压绞盘只在进出油的换各实现收线与放线功能上用电，而且与电动绞盘的大电流驱动不一样，清障车绞盘，电磁换向阀只需要忽略不计的电流负载和电能消耗。

液压绞盘的速度

通常你会阅读到越野教程中谈到液压绞盘的速度是至关重要的，其实应该以理性需求来对待它。比如WARN XD9000使用4.6hp电机，空载回绳11.6米/min，在9000磅拉力情况下，回绳速度是1.94米/min，电流为460 amps；CHAMPION G9000使用3.6hp电机，空载回绳5.2米/min，在9000磅拉力情况下，回绳速度是1.5米/min，电流为280 amps；WS 9500I使用6.0hp电机，空载回绳12.8米/min，在9500磅拉力情况下，回绳速度是1.9米/min，电流为350 amps。由此三款对比来看

（1）高速绞盘使用更大功率的电机，电池消耗更快；

（2）“高速”主要体现在空载或者低载荷时，重载负荷时速度优势不再明显。

因此，除了参加比赛过程中需要快速施救，并且在施救后需要快速收回钢绳外（实际上都是在施救完后胡乱缠绕起来，比赛结束后再行回收整理），没有更多对高速液压绞盘的需求，而且普速绞盘相对来说也更有利于对电池的保护。

如何在前杠上安装液压绞盘？

如果你已经装配原装或者的大头杠，那么稍一检查就可以了解它是否具有绞盘安装位（通常是有的），那么选择任意一款内置式越野绞盘（Electric RecoveryWinches）是可以直接安装进去的。如果是安装的竞技杠，那么可以作非常典型的外置式安装。如果在一些城市型SUV（比如霸道）上安装，一般不想对前脸***太多，液压绞盘总成，用简易托盘架作内置安装也是可行的。如果计划改得个性一点，***一点，找改装厂订制前杠，涡轮液压绞盘，就可以任意发挥了。

绞盘的尺寸问题

（仅针对）越野液压绞盘的安装尺寸是有事实上的国际标准的，安装孔距是254mm*114.3mm（英制10'*4.5'），有绞盘位的前杠上都已经钻好了相应尺寸的安装孔。绞盘整体的外形尺寸差距不大，基本上570mm*180mm*170mm左右，用户可以在选择时再实测一下安装空间，以及查阅一下绞盘的参数。如果作外置式安装，基本上不用考虑绞盘的外形尺寸，甚至可以直接选择专门的外置款式。

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