其实，透水地坪施工，透水地坪是由骨料、水泥、增强剂、和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料。因具有透气、透水和重量轻的特点，在市场上十分受欢迎，你知道该合格的混凝土需要具备哪些要点吗?下面一起去下文了解一下吧，希望可以帮到大家。
1、透水系数检测，这个是该混凝土的主要指标之一，现在检测透水系数主要使用定水头法和落水头法，定水头法：国内透水砖的标准中要求测量透水砖的透水系数采用定水头法，也称作常水头法。
多孔混凝土
定水头法即保持固定的水压不变，通过一定时间内透过试件的水量来计算出透水系数。落水头法：使用路面透水仪对透水路面进行透水系数的测定，水头随着时间的变化而减小，因此得名落水头法，也称作边水头法。
2、耐磨性的检测，透水地坪应用于车行道时，耐磨性是其指标之一。耐磨性主要表现在两个方面，即磨坑度和耐磨度。
国内对磨坑长度的检测按照《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》进行，耐磨度的检测按照《混凝土及其制品耐磨性试验方法》进行。
3、透水地坪抗压程度，现在***标准都是按照《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GB/T50081-2002)的规定执行的，但是此执行标准肯定是和多孔混凝土不相符的，透水地坪，因为透水地坪有很多空隙，这些空隙是不抗压的，所以在检测的时候要把这些空隙的面积去掉;
4、耐久性的检测，耐久性是混凝土重要的评价指标之一，对于普通混凝土来说，耐久性是一个综合的评价，包括抗冻性能、抗渗性能、抗碳化性能、钢筋锈蚀、疲劳性能等。
5、透水地坪抗折强度测试，和普通混凝土一样，多孔混凝土也受试件尺寸、加荷方式等条件影响。
透水地坪排水系统设计的三大要求：
1.透水混凝土路面的排水，分表面排水和透水混凝土路面下的基层排水两种方式。
透水地坪表面排水的设计可参照《城市道路设计规范》CJJ37的有关规定。
2.根据透水混凝土路面有透水及储水作用特性，当降雨强度超过渗透量及单位储存量时，雨水会集聚，过量雨水会影响基层，所以基层结构设计，尤其全透水基层设计时应考虑路面下的排水，防止雨季过量的雨水渗入基层。
路面下的排水可设排水盲沟。设计的排水盲沟应与道路设计中的市政排水系统相连。
全透水基层设计与市政重要交通道路相接处，为防止影响交通道路基层，应在相应部位设一定的防护隔离措施。
3.设计排水系统时可利用市政排水沟或雨水口，透水地坪材料，透水混凝土直接铺设至排水沟或雨水口。
雨水通过透水地坪直接排入雨水口中，就是将排水沟或雨水口与透水混凝土接触部分设置成透水结构，可不用砖砌，直接铺设透水混凝土来进行排水。
透水地坪增强剂采用国外成熟合成工艺和核壳结构设计而成;参与水泥水化反应形成高分子聚合物水泥水化体;大幅度提高水泥水化体的抗压和粘结强度;提高混凝土的抗冻融性、耐久性和耐候性彩色沥青路面能够吸收汽车以及外界的噪音
彩色沥青，又名彩色胶结料，是模仿石油沥青组分，采用石油树脂与改性剂等化工材料共混改性而成的胶结料，这种沥青本身并不是彩色或者无色，而是深褐色，近年因市场习惯统称为彩色沥青
透水地坪的必要性的：
生活和工业用水仍以地下水为主。过量开采，使得地下水位急剧下降，地表生态开始失衡，环境问题越来越严重。合理使用原来通透的土壤表面，地维持原有的自然状态已经成为了人类不可忽视的焦点问题。
每到夏季我国城市就频频遭受大暴雨的，且雨灾“等级”逐年升高，十年一遇，五十年一遇甚至百年一遇的报道不断冲击着人们的眼球。不想讨论雨灾属于保存修改
多少年一遇的等级，但是暴雨过后，各城市均发生严重的积水现象，导致交通堵塞，电力中断，房屋被淹却是不争的事实。***指出，造成这种情况的主要原因是我国城市路面不透水。透水地坪可以很好的改善这种状况，并且缓解地下水位的下降。
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