宝钛钛合金管生产

钛管引用标准

1. GB 228 金属拉伸实验方法

2. GB 224 金属管液压实验方法

3. GB 226 金属管压扁实验方法

4. GB/T3620.1 钛及钛合号和化学成分

5. GB/T3620.2 钛及钛合金加工产品化学成分及成分允许偏差

二技术要求

1. 钛及钛合金管的化学成分应符合GB/T3620.1的规定，需方复验时，铭坤钛业化学成分的允许偏差符合GB/T3620.2的规定。

2.管材外径的允许偏差应符合表一规定。

3. 管材壁厚的允许偏差应不超过其名义壁厚的±12.5%，管材壁厚的允许偏差不适用于钛焊接管的焊缝处。

4. 管材的长度应符合表二规定。

5. 管材的定尺或倍尺长度应在其不定尺长度范围内，定尺长度的允许偏差为 10mm，倍尺长度还应计入管材切断时的切口量，每个切口量应为5mm。

钛在海水淡化设备中的运用2.1海水淡化设备中的导热管　　原海水淡化设备导热管首要用铜合金管，因为铜合金管存在许多缺乏，现已被可靠性高且免于维护的钛管所替代．　　(1)钛管的壁厚　　导热管壁厚由运用条件，管板材料、扩管作业的施工才能、管端的焊接技能等来决议，因为导热管直径小，对强度要求不高，因而实践运用中选用壁厚较薄的管材，一般，铜合金管等壁厚为0.9mm-1.2mm；这个思路与“大数据”思维不谋而合，应用链延伸就是不同产业领域的技术、产品、市场相互融合。用钛管替代，在腐蚀性小的当地，可用壁厚为0.3mm的薄壁焊管。　　２)钛管的导热性　　因为导热管的原料不同，热导率也不同，如钛为17W／(m?k)，铝黄铜为lOOW/（m?k），90／10白铜为47W（m?k），70／30白铜为29W／(m?k)，因而，可经过壁厚的改变操控导热管的导热作用。在以上材料中，钛的热导率．如运用薄壁钛焊管，导热性尽管比铝黄铜差，但与90／10白铜适当，比70/30白铜的要好。

我国在80年代今后，上海和吉林都别离引入国外的乙烯氧化制的成套设备，其间许多设备和泵阀等都用钛制作，较之不锈钢有显着长处，运用作用非常满意。氧化制的定型规划，钛设备有12台，一座年产3万吨的工厂，钛设备达40t。　　(5)氧化制是我国的通用工艺，现已选用钛材作为高沸物再沸器，一级品醋酸塔再沸器和冷凝冷却器等多种设备。国外在精馏塔、分馏塔和蒸馏塔等都选用了钛设备。尤其在初级烷烃氧化制时副产品较多，含量达8％，腐蚀性极强，此刻用钛替代不锈钢，作用非常抱负。(二)强度高目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。

(一)抗蚀性好钛合金在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢；对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强；对碱、氯化物、氯的有机物品、、***等有优良的抗腐蚀能力。但钛对具有还原性氧及铬盐介质的抗蚀性差。

(二)强度高 目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。钛合金的密度一般在4.5g/cm3左右，仅为钢的60％，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。