工业用的钛管价格

钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。焊缝的硬度和抗拉强度明显增加，焊缝含氧量基本上是随气中含氧量增加而直线上升的随焊缝含氧量上升。60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。

国内中南大学对温压成形工艺在粉末冶金Ti合金制备方面作了研究。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。实验以氢化脱氢法制备的纯Ti粉为原料，在500MPa下压制，之后压坯在1280℃进行真空烧结。研究发现，抗拉强度在粉末、模具温度为155℃时达到值1051MPa，这主要是温度的作用改善了Ti粉末的塑性，为压制过程中的颗粒重排提供了协调变形的作用，提高了压制密度。

钛及钛合金焊接对焊接时保护要求非常严格，当焊缝含碳量为0.55％时，焊缝塑性几乎全部消失而变成非常脆的材料，焊后热处置也无法消除此种脆性。国技术条件规定，钛合金母材的含碳量不大于0.1%焊缝含碳量不逾越母材含碳量。

钛板焊缝缺陷是由于钛板焊接时，因弧焊枪形成的气气体维护层只能维护好焊接熔池不受空气的***作用，而对已凝固而处于高温状态附近的焊缝及其附近区域则无保护作用，而处于这种状态的钛板焊缝及其附近的区域仍有很强的吸收空气中的氮及氧的能力。

1.氧的影响。焊缝的硬度和抗拉强度明显增加，焊缝含氧量基本上是随气中含氧量增加而直线上升的随焊缝含氧量上升。而塑性却显著降低。为了保证焊接接头的性能，焊接过程中应严防焊缝及焊接热影响区发氧化。

2.氢是影响。其主要原因是随缝含量增加，氢是气体杂质中对钛的机械性能影响严重的因素。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。焊缝含氢量变化对焊缝冲击性能影响为显著。焊缝中析出的片状或针状TiH2增多。TiH2强度很低，故片状或针状卫HiH2作用例以缺口，合冲击性能显著降低；焊缝含氢量变化对强度的提高及塑性的降低的作用不很时显。