往复炉排卡住的原因及处理

目前燃煤快装锅炉多采用链条往复炉排，在安装时应注意主动往复炉排片与链轮啮合是否良好，且两侧主动沪排片与侧密封块及侧密封角钢的间隙不小于4，但在往复炉排的安装或运行时，由于往复炉排片一单边倾斜等多种因素会造成往复炉排卡住的故障。一般常见往复炉排卡住的原因：

(1)往复炉排两侧的调节螺栓调整不当，前后轴不平行，往复炉排单边跑偏。

(2)链条与链轮啮合不好，或链轮磨损严重。

(3)往复炉排上有金属物或钉子、电焊条头等坚硬物，使炉片被卡。

(4)链轮轴承缺油、出现干磨现象。

(5)结焦块过大，增加往复炉排转动阻力。

(6)往复炉排片过紧，造成往复炉排头部拱起而引起卡住。处理时，应将往复炉排倒转一段距离，切断电源，判断被卡住的原因然后再对症处理。如往复炉排跑偏可调整前后轴的平行度;炉片损坏应进行同类型炉片更换;清除往复炉排上的金属***;及时向油杯注油，并随时进行检查和维护。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

往复炉排的燃烧特征

锅炉两侧布置水冷壁构成炉膛及对流烟道，锅筒内布置有单回程螺纹烟管，尾部有铸铁省煤器。炉膛内采用水冷整浇的前拱、后拱。前拱为阶梯形，后拱为人字形，使拱的 覆盖率接近85%，有利于烟煤的燃烧。采用大块式链条往复炉排实现机械式燃烧。配鼓引风机进行机械通风，并配以出渣机实现机械出渣，控制监测仪表齐全。

在往复炉排的前部，是新煤燃烧准备区，主要进行煤的预热和干燥。紧接着是挥发分析出着火并开始进入燃烧区。在往复炉排的中部，是焦炭燃烧区，该区温度很高，同时进行着氧化和还原反应过程，放出大量热量。在往复炉排的后部，是灰渣燃尽区，对灰渣中剩余的焦炭继续燃烧。

又一种燃烧元烟煤的炉拱。其前拱短，下部有足够厚度的高温烟气层向新煤辐射放热；后拱虽比所示的短一些,但与前拱配合后形成了一个“ 喉部”区域，能促进可燃物与空气的良好混合并充分燃尽。 是燃烧烟煤或褐煤的炉拱。由于烟煤或褐煤含挥发分较高，容易着火，燃烧强烈的区域偏向往复炉排的前端，故前拱的形状与后拱则较短。当燃 烧含挥发分很高的煤时，前拱还可以适当提高，以使炉膛空间开阔些。

往复炉排减速箱的安装

往复炉排结构和运动方式简单，不易卡塞，故障率低，节省了大量的维修、***费用。往复炉排片从第4年开始更换，每年更换率在2%以下。炉段的模块化结构有利于道路运输、现场安装，可完全在车间进行先组装，并提高现场安装时所需要的准确性。

为锅炉安装往复炉排减速箱之前，要对其外部作的清理和检查，同时要使得减速箱组装调整机座的后端，也就是说这里的拉板螺栓应旋紧在调正槽后端，以便运行中可调整往复炉排。同时每段往复炉排驱动可以***控制，便于不同燃烧区域的给料量、风量的单独控制。每一行往复炉排片之间设置了搭接结构，垃圾不会从相邻往复炉排块之间漏入，而在同行往复炉排片之间几乎也不存在摩擦;往复炉排片前部设置了弹性耐磨刮片，降低磨损，提高了往复炉排的使用寿命。往复炉排片的底面安装了冷却镶钢片，使得一次风的冷却效果良好，往复炉排几乎不会被烧损。

安装往复炉排减速箱，要使减速箱底平面与往复炉排前轴导轨平行，这样有助于灵活的调整往复炉排;并且校正靠背轮中心和调整机座水平应同时进行，找正对轮中心可用钢皮尺，塞尺在“上、下、左、右”四点测量校正。一般情况下，锅炉往复炉排减速机安装的中心偏差应不超过0.1mm，对轮中心校正后，减速箱的移动底盘应是水平位置，不应用底盘调正螺丝直接作为校正中心之用，以免影响安装精度。