履带车常用的离合器类型。
履带车是现在比较常见的大型运输车，它的工作效率高，行进稳定，可认为运输工作带来不小的帮助，离合器对于履带运输车来说是很重要的，下面就说说离合器的类型。
1.履带车周置绷簧离合器
周置离合器本钱相对较低，制造工艺也没这么杂乱，并且螺旋绷簧是线性力矩，但是这种离合器，轴向尺度较大，操作力度也比较沉重，调整也比较杂乱。假如别离杠杆调整欠好，不是打滑便是别离不开，更要命的是，假如杠杆没有调整到一个平面上，起步的时分会呈现发抖的现象，跟筛糠似的，且螺旋绷簧不能保证运用一段时间后，弹力还坚持均匀，并且在运用过程中需要不定期调整，比较费事，所以渐渐的被膜片绷簧离合器所替代。
2.履带车膜片绷簧离合器
膜片绷簧离合器是近年来非常遍及的一个离合器形式，履带车，膜片绷簧本身兼起压紧绷簧和别离杆的作用，使得零件数目减少，分量也随之减少，并且离合器结构大大简化，并显著地缩短了离合器的轴间尺度。膜片绷簧具有杰出的非线性特性，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改动，达到免调整的意图，同时减轻别离离合器时的踏板力，使操纵简便。
履带车在使用时可能会产生一些小的缺点，不要随意忽视这些缺点，构成设备发生大的毛病的原因，小型果园履带车，往往时这些让我们忽视的小缺点，建议爬山机只要呈现这些小缺点就要准确***病因，根据这个病因对农用履带运输车进行分整治，其次，设备的轮胎是比较简单受伤的，建议您好好的***。
一：履带车左右前轮胎肩波涛状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严峻，微型水田履带车，主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左边大，超越标准，轴距标准左右差值4mm。解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。空气悬架车调整推力杆长度。
二：履带车轮胎的一边磨损量过大，主要原因是前轮***失准，当农用履带运输车前轮的外倾角过大时，轮胎的外边构成前期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边构成前期磨损。
三：履带车轮胎呈现秃形磨损，四不像农用车轮胎的个别部位呈现秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差，当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，手扶履带车，磨损加速，一起转向发抖，操作性能变差，若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微颤动时，就应该对车轮进行平衡，以防呈现秃形磨损。
四：履带车的工作环境比较恶劣，因而轮胎非常简单常常会呈现不同程度的磨损，轮胎的中心部分前期磨损，主要原因是充气量过大，适当进步四不像农用车的轮胎的充气量，能够削减轮胎的滚动阻力，节省燃油，但充气量过大时，不光影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，正常磨损只能由胎面中心部分承当，构成前期磨损，农用车轮胎两头磨损过大，主要原因是充气量不足，或长时间超负荷行驶。充气量小或负荷重时，履带车轮胎与地上的触摸面大，使轮胎的两头与地上触摸参加工作而构成前期磨损。
目前履带车根据施工现场和用途可以进行以下分类：
1.应用范围为广泛的标准型履带运输车；主要应用于沼泽地和浅水等含水量高的湿地型履带运输车；
2.适用高寒、低压等恶劣条件的高原型履带运输车；
3.适用于垃圾场填埋、压实等的环卫型履带运输车、以及森林伐木型、推煤型等专用型履带式履带运输车。
目前随着用户使用要求的提高，越来越多的专用型履带车不断出现。
（ 1） 采用精简化的行走系设计，行走系由整体式橡胶履带、驱动轮、支重轮、张紧轮和张紧机构组成［14］。橡胶履带自重轻，行驶时履带上方下垂量较小，可不配托带轮。因设计速度低，仅运载货物，设计时可省去大中型履带运输车辆所必须的悬架装置，以减轻整车质量，利于抗侧滑和侧翻。
（ 2） 采用超低速齿轮式传动系设计，由两轴式变速器配合***齿轮主减速器，使履带车具有足够大的驱动力和超低转速输出性能，有利于提高通过性，也有利于提高抗侧翻能力。
（ 3） 为使整车质量分布均匀合理，适于在山地起伏不平的复杂路面上行驶、提高抗侧翻性能，必须兼顾运输车的离地高度和整车中心位置。底盘车架采用 H 型结构，将发动机和变速器置于近驱动轮方位，即车架后方的同一平台。主减速器壳体固定在车架上并置于发动机和变速器的下方。发动机通过带传动将动力传递给变速器，变速器输出轴通过齿轮传动将动力传递给主减速器***齿轮，再通过常啮合转向离合器，将动力传到半轴和履带驱动轮，实现履履带车的行驶。运输物品的车厢位于车架中前位，使满载时运输车的前、后配重更为均匀，有利于提高抗侧翻性能。
（ 4） 运输车扶手、换挡手柄、离合器和油门等则根据***工程学布置设计使操纵更为舒适方便。车厢尺寸根据装运水果的标准箩筐尺寸进行设计。
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