高速液压夯实机的基础碾压技术简单把握。

1、无论是上坡碾压还是下坡碾压，高速液压夯实机的驱动轮均应在后面。这样做有以下优点：上坡时，后面的驱动轮可以承受坡道及机器自身所提供的驱动力，同时前轮对路面进行初步压实，以承受驱动轮所产生的较大的剪切力;下坡时，压路机自重所产生的冲击力是靠驱动轮的制动来抵消的，只有经前轮碾压后的混合料才有支承后驱动轮产生剪切力的能力。

2、上坡碾压时，高速液压夯实机起步、停止和加速都要平稳，避免速度过高或过低。

3、上坡碾压前，应使混合料冷却到规定的低限温度，而后进行静力预压，待混合料温度降到下限(120℃)时，才采用振动压实。

4、下坡碾压应避免突然变速和制动。

5、在坡度很陡情况下进行下坡碾压时，应先使用高速液压夯实机进行预压，而后再用重型高速液压夯实机或振动高速液压夯实机进行压实。

如何判断高速液压夯实机的故障？

高速液压夯实机故障是根据故障现象，再结合理论推导、分析产生故障的原因。分析故障时，首先应掌握诊断对象的构造、工作原理以及有关的理论知识等，然后再通过现象看本质，从宏观到微观，一层一层地进行分析。

例如，液压振动夯实机，高速液压夯实机停车制动失灵，哈尔滨振动夯实机，其现象是：高速液压夯实机停放于坡道上有下滑现象。其原因分析的思路应从压路机停车制动系统的组成、构造和工作原理开始，小型压路机后桥和前轮减速器内采用湿式盘形制动器，它是靠摩擦片之间的摩擦力来产生制动力矩的；如果出现压路机停车制动失灵，必然是制动器摩擦片打滑的原因造成的，可根据其组成、构造和工作原理进行分析。制动器制动力矩大小取决于摩擦片的面数、摩擦片的平均半径和摩擦力的大小，而摩擦片面数和平均半径是设计制造好的，制动过程中不可以改变的。那么，制动器打滑必然是摩擦力减小的原因造成的。

制动器压盘的压紧力是靠压紧弹簧产生的，如果压紧弹簧因疲劳或受热引起塑性变形而弹力减小，则压紧弹簧的压紧性能衰减，如果制动器摩擦片磨损后变薄，压紧弹簧伸长，根据压紧弹簧力与其自由长度为反比关系，所以弹簧弹力会减小，致使制动器打滑。摩擦式制动器摩擦力的大小，除取决于压盘的压力外，与摩擦片摩擦系数的关系也很大。制动器摩擦片应有较大的摩擦系数，振动夯实机作用，如果摩擦片使用过久、摩擦表面烧蚀硬化、有油污或有水分时，均会使摩擦系数减小，从而导致制动器打滑。

高速液压夯实机的实际应用与原理是分不开的，小型振动夯实机，具体的高速液压夯实机为什么如此的应用广泛，是与高速液压夯实机的作用分不开的，未来的高速液压夯实机的发展是非常的迅速的。

通过对高速液压机的夯实原理、特点的分析可知，高速液压夯实机对于解决高速公路桥台、桥涵侧回填土质量不高的问题具有适用性和有效性。

同时通过现场的夯击试验点的数据分析来看，通过高速液压机的夯实加强作用，桥台的回填土稳定效果有明显改善和提高，为尽量避免通车后桥头跳车现象的发生打下了坚实的基础。

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