不锈簧和钢线弹簧如何区别

很多客户说不锈簧和钢线弹簧不知怎么分别。当然，客户应该是新进来的采购人员，对于这些自然没有我们***做弹簧的人员那么***。

下面先企弹簧小编就为大家介绍一下，怎么去区分不锈簧和钢丝弹簧：

1、直接用磁铁吸，能很好吸起来的，那肯定是钢丝弹簧。不能吸起来的，那肯定是不锈钢的弹簧。

2、用科学机器去测试。比如说盐雾测试，硬度测试等来区分不锈簧和钢丝弹簧。

3、从钢丝弹簧和不锈簧性能来区分，不锈簧耐腐蚀，耐高温，防生锈。簧这些性能没办法和不锈簧比的。不锈钢不生锈，铁生锈,另外不锈钢的导热和导电都比钢丝弱。

弹簧是一种具有很好的弹性零件，它具有易变形、弹性大等特性。在弹簧极限的范围内，它的弹力大小跟弹簧伸长量成正比关系，遵循胡克定律，F=KX,

下面对弹簧的应用：

1、 缓和冲击和吸收振动：这类弹簧具有较大的弹性变形能力，可吸收振动和冲击量。如汽车、火车中的缓冲弹簧、联轴器中的吸振弹簧等等。

2、 控制机构的运动：这类弹簧要求在某一定变形范围内的作用力变化不大。如内燃机中的阀门弹簧、离合器中的控制弹簧，自动机床凸轮机构中的弹簧等等。

3、 储存能量：这类弹簧既要求有较大的弹性，又要求作用力较稳定。如钟表弹簧、***机弹簧、自动机床中刀架自动返回装置中的弹簧等等。

4、 测量力的大小：这类弹簧要求其受力与变形呈线性关系。如测力仪及弹簧秤中的弹簧等等。弹簧的种类很多，按承受载荷的不同可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧等。

当今社会上，使用到的机械非常的多，特别是航空领域的飞机中经常会使用到弹簧，而且航空弹簧对于材料、工差等等的要求，都非常的严格，那么航空领域都有哪些地方会使用到弹簧呢？下面国洋弹簧厂家就带大家一起去了解一下。

1、Trent900与GP7000发动机

FAG是所有喷气式飞机发动机弹簧及新型Rolls-Royce“Trent900”发动机大量元件的供应商。后工序用琴钢线制造的压缩弹簧在生产之后为避免腐蚀都要进行油卒火处理。该发动机为空中客车A380－世界上更大的客机提供动力。FAG会在将来提供空中客车A380的第二***动机,即与普惠公司和通用电气联合开发的GP7000.

2、Trent500发动机

FAG航空弹簧部门与Rolls-Royce密切合作，在极短的时间内，开发除了用于空中客车A340-500和A340-600的Trent500发动机的新型主轴弹簧（高度集成，使用新材料）。

FAG的成功因素：①.FAG航空弹簧部门是开发发动机弹簧（主轴弹簧和变速箱弹簧）的重要力量。②.Trent500发动机提供极高的功率密度。③.FAG的综合试验台测试程序证明了高强度主轴弹簧的可靠性。

模具弹簧的热处理

（1）弹簧钢丝淬火是为了获得合格的马氏体***。以50CRＶＡ为例，在使用RCM一72—9可控气氛连续淬火炉时，检验人员要检查该淬火炉的三个温区是否设定在830。一般而言，扭转弹簧两支脚之间形成的角度在自由状态时不易完全相同，除非特殊场合须要否则都不被要求，或允许有较宽松的公差范围。C，860％和860％，履带电机转速是否符合工艺参数设置，冷却用机油油温≯60℃。淬火后试棒的洛氏硬度≥ＨRC55。使用可控气氛连续淬火炉后，经金相检查弹簧表面未见脱碳层。

（2）弹簧钢丝回火对弹簧使用性能有显著影响，是为了获得合格的屈氏体***，以达到需要的力学性能，稳定弹簧的尺寸，消除内应力。以50CRＶＡ为例，回火温度一般设置在380～450％，保温时间《60Mｉｎ。（2）多层波形弹簧对峰式（串联式）：弹力值与圈数成反比照，其主要应用于：大位移、中低弹力请求，是圆柱弹簧的替代品。回火后试棒的洛氏硬度控制在ＨR***5～50。淬火，回火的硬度值都要做好记录。

（3）为保持热处理过程能力，在四个状态（设备、地点、材料、人员）不变的情况下，建议生产厂家也要定期进行一次热处理过程能力鉴定。以获得合格的金相***（淬火马氏体，回火屈氏体）做为具备能力的依据。