弹簧可以分为以下7类：

1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有

用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间

隙，压缩弹簧报价，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，****度较差。

6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，订制压缩弹簧，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的空簧粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒

适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的***短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿

命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，定做压缩弹簧，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承

受不了高负荷的压力。

一、弹簧设计依据到底是什么？

I型：能够承受106倍交变载荷；

II型：能够承受103-105倍交变载荷；

III型：能够承受小于103倍交变载荷；

2、材料的宽厚比（Ab）不宜过大，弹簧的绕制不宜过小。

3、在设计特殊截面的非矩形弹簧时，需要推导出不同的旋转比、不同的宽厚比、变形修正系数τ和剪应力修正系数β下的曲线或计算公式。

4、根据给定的和限定的条件，选择计算简单、参数选择合理的设计方法。

5、以上是对弹簧应力消除回火收缩技术的简要介绍，因其***而被弹簧企业广泛应用！

弹簧的螺距也称节距，是除支撑圈外，弹簧邻近两圈对应点在中径上的轴向距离。

弹簧（压簧）是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多以圆形，也有用的矩形框和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的。

弹簧一般是细铁丝等节距盘绕和有固定的线径。此外，还有圆锥形的压缩弹簧，或是圆锥和直线型组合的弹簧。根据不同的主要用途，压缩弹簧可用以抵抗压力和（或）存储力量。

弹簧功能

操纵机械的运动，如内燃机中的阀门弹簧、离合器中的操纵弹簧等。

吸收震动和冲击性力量，如汽车、高铁车厢下的缓冲弹簧、联轴器中的吸振弹簧等。

存储及输出力量作为动力，如钟表弹簧、自动中的弹簧等。

作为测力元件，如测力器、弹簧秤中的弹簧等。弹簧的载荷与变形之比称为弹簧刚度，刚度越大，压缩弹簧，则弹簧越硬。弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时要产生很大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载掉后弹簧的变形消失并回复原样，将变形能转化为机械功或动能。

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