氮氧传感器坐落于汽车排汽管的催化器后端开发，由瓷器摄像头、电缆线和解决集成ic控制板构成，根据CAN（ControllerAreaNetwork，即控制板局域网络）通信和ECU（ElectronicControlUnit，即电子器件操纵模块）通信联接，适用于、迅速地测量发动机废气中的氮氧浓度，以考虑发动机后处理系统软件反馈控制的必须及OBD（On-BoardDiagnostic）车截检测系统的必须。氮氧传感器关键元器件就是说瓷器，在加温到一定水平下，两边氧浓度的不一样会造成氢氧化物造成放热反应，进而产生正电荷挪动并造成电流量，终将氮氧浓度反映给电脑上。氮氧传感器是监控器后处理一个控制器，决策了其在汽车中的关键***，因为发动机然料点燃及汽车尾气的温度较高，规定控制器能在高溫下工作中，氮氧传感器的工作中温度可超过900℃。依照原理可分成光电催化式、电子光学式及其别的基本原理的NOx传感器。除此之外，氮氧传感器的常见故障会造成汽车驱动力降低，耗油量升高，乃至阻塞起烟系统软件，因而，规定应用更高导热系数、更佳热管散热，更高可靠性的板材。

济南信发汽车配件有限公司，成立于2009年，前期主营电喷配件是德国博世的代理商，2015年开始经营尿素后处理配件，针对机动车尾气后处理系统铝泵体精锻过程中出现的锻件凸台充填不完整、模具易开裂和飞边废料多等问题,建立了以锻件凸台端面充填率、终锻力比率和材料利用率为优化目标,以模具预热温度、坯料长度、坯料加热温度和飞边桥部高度为设计变量的二次多项式响应面模型。然后结合响应面法与差分进化算法对锻造参数进行优化,得到的锻造参数为:模具预热温度为350℃,坯料长度为83.27 mm,坯料加热温度为490℃和飞边桥部高度为1.15 mm。ECU或DCU认为在这么?温状态?，就算氮氧传感器上有水也会被?温的废气吹干。后,采用锻造参数进行实际生产,生产出的锻件充填完整,提高了模具寿命和材料利用率。

5WK97103森萨塔扁五氮氧传感器

随着国IV排放***的实施，所有发动机必须根据实际采用的路线，增加相应系统以提高排放水平，降低尾气排放。那么生产出来的车辆是否符合***要求，一般是通过车载OBD诊断系统进行判断，即要求符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》标准要求。监控诊断氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECU。因此，氮氧传感器在车载OBD诊断系统中起到至关重要的作用。

1.当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

2.后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。