汽车电线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束仅作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺陷的可维修性就更差了。

80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度大大提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。

进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，大大提高了汽车的智能和可靠性。然而，电气系统的增加直接导致了终端电器的增加，不仅增加了能耗，信号传输能力也收到了强烈的挑战。解决的办法就是增加电线回路，使电线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地剧增，汽车电线束的重量和体积也达到了汽车难以承受的范围，一辆中档水平的轿车，有上百对连接器、数以千计的接点，所用的导线总长度达1500-2000m。

本文介绍汽车发动机线束几种常见故障模式，分析探讨其常见故障原因，为后续线束的优化和改善提供有力依据。

故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“***”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。

1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。

2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。

3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。

4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。

5）没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。

线束的更换 　　对于线束老化、严重损坏、内部线路短路或内部线路断路故障，通常需要更换线束。 　　1.更换线束前检查线束质量..为保证线束的安全可靠，使用前必须严格控制，应有合格证检验，发现缺陷不得使用，防止不合格品造成的危害..条件下，仪器检查。 　　让包括检查：是否受损线束，变形，腐蚀或没有终端，连接器本身的连接器，不论是坏线束连接器和线束的短路，短路条件。测试工具是必不可少的。 　　2.不要更换线束，直到车上所有的电气设备都出现故障。 　　3.线束更换步骤.. 　　(1)制备的线束拆装工具。 　　(2)拆下故障车辆的电池。 　　(3)断开连接到线束的电气设备的连接器。 　　(4)做好全程记录。 　　(5)松开线束并固定。 　　(6)拆卸旧线束并组装新线束。 　　4.验证连接在新线束的正确性。连接线束连接器和电气设备是正确的是个确认，而且还确保了电池的正极和负极连接是否正确。 　　在检查过程中，可以显示没有连接到蓄电池的电线，并使用灯泡(12v，20w)测试灯泡。 在此之前，其他电气设备对汽车关闭，然后在电池之间的负极和框架用测试灯连接。 一旦电路出现问题，测试灯就开始变亮。 　　当电路出现故障时，取下灯泡，在电池负极和框架端之间串联一根30A的***丝..此时不要启动发动机，对车上相应的电源设备逐一检查，并对相关线路逐一检查.. 　　5.电源工作的考验。电气设备和线路相关联的应答，如果没有问题，***丝可以被移除，连接电池接地线，通电试验。 　　6.检查线束安装。 理想情况下，检查线束安装是否正确和安全。