济南信发汽车配件有限公司***销售SCR尿素后处理，南通柴油车发动机的线束，电喷传感器，发动机，驾驶室，变速箱。

广州野外雷电试验基地设计开展了风力发电机组雷电能量耦合试验。2011年7月30日的一次人工触发闪电试验中，测量得到了触发闪电电流和风机塔筒内的感应电压及感应电流。本次试验测得的触发闪电电流为衰减振荡波形的先驱脉冲电流，通过分析可知，先驱脉冲电流各个脉冲的幅值达到了850～1162.5A;频谱为一单峰曲线，幅值呈单调快速增加趋势，在频率为351.875 kHz处幅值达到峰值，随后幅值呈单调快速衰减趋势，先驱脉冲电流能量主要集中在0～800k Hz低频段内。风机塔筒内发电机相线L2上感应电压峰值达到-8.876 kV，控制线CL上测得的感应电压峰值达到2.39 kV，发电机相线L1—L3回路测得的感应电流峰值达到1.118kA，双绞方式敷设的回路上感应电流的峰值仅为-60.55 A。

故障分析

　　导致线束插接件损坏常见因素一是产品品质问题，因素二为装配因素，装配因素中多是操作所致。

　　故障现象：一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱之光加长车样车，柴油车发动机的线束供货商，配1.2L发动机，行驶里程2.8万余km，试验人员在对车辆进行日常检查时发现发动机故障灯常亮。

　　检查结果：用诊断仪X431清除故障码后观察两天，发现故障再次出现，读取故障码P0075，发现是发动机进气阀门电路故障，柴油车发动机的线束批发，试验人员经检查发现发动机线束接进气VVT阀与进气VVT阀不能可靠对接。

　　原因分析：故障件从样车上拆解返回给线束工程师，通过故障件和正常件对比发现：对接前，正常件二级锁扣处于非锁止状态，而故障件处于锁止状态，见图5。非装配状态下很难让二级锁扣，操作导致二级锁扣在对接前锁止。

　　整改措施：在汽车装配工艺中标注带有二级锁扣的插接件并附拆装操作说明

油计量单元的检测

1、鉴于国内燃油品质的问题，多数关于燃油计量单元损坏的故障是由于发卡；另外也有部分问题是出现在电路上面，短路、断路等问题。

2、 检测燃油计量单元需要***工具，如燃油计量单元调节装置可以调节驱动计量单元的驱动电流，柴油车发动机的线束供应商，但也有人用简单的方法就可以检测燃油计量单元的好坏。

3、 直接的方法是用诊断仪的数据流项查看燃油计量单元的驱动变化和轨压的关系。随着油门开度的增大，轨压变化的随动情况。

4、用一个燃油计量单元驱动电压相同的直流稳压电源检测燃油计量单元的好坏，一般剂量单元的工作电流在2000Ma以下，从0毫安逐渐调整增大驱动电流的同时用嘴吹计量单元阀孔，看通气量是否随着电流的增大而增大。当然这只能大致判断计量单元工作情况。

5、 听声音判断，

6、 电阻值测量，博世的电阻值一般在2.3—3.1欧姆，电流1.8A。

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