认识燃油计量单元：

1、燃油计量单元（油量计量阀）英文缩写有 IMV 、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一个机电一体化部件，一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑PCM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压。

2、发动机控制电脑PCM对它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通过电流脉冲的大小改变其内部油路通道面积，控制燃油流通量。

3、燃油计量单元一般有两种控制方式：常开式和常闭式，维修的时候注意查资料。

4、燃油计量单元的控制电压有12V或24V

5、博世燃油计量单元线圈电阻:2.6----3.15Ω (20度) 燃油计量单元(MeUN)工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA，与转速成反比。

燃油计量单元失效策略

当燃油计量单元损坏，发动机控制电脑设有自我保护程序，江淮格尔发柴油机线束供应商，（发动机控制电脑一直在检测燃油计量单元的工作情况）限制转速、限制扭矩输出。关于燃油计量单元损坏，发动机能不能启动的问题，这个主要看车型和系统的控制策略：

1、 长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）

燃油计量阀失效，发动机无法启动

当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对燃油计量比例阀进行清洗；燃油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对 燃油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。

说明：该车采用的燃油计量电磁阀为常闭式。

2、 玉柴、潍柴、锡柴等国三博世电喷系统

燃油计量单元失效，发动机可以正常启动，进入失效保护策略（限扭矩状态），发动机控制电脑将采取以下策略：

①点亮故障灯；

②产生故障码；

③燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差）

④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大

⑤限制发动机转速（1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，江淮格尔发柴油机线束批发，油门仍然起作用；

⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；

⑦如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。

说明：当发动机控制电脑PCM判定燃油计量单元损坏，即令燃油计量单元全开，一系统能力供油。

针对增程器用发动机参数不确定，输出扭矩难以计算，存在未知干扰，江淮格尔发柴油机线束供货商，且需要大范围调速等问题，本文设计了发动机转速的双闭环自适应控制策略，并分析了系统的稳定性。外环为发动机转速环，临汾柴油机线束，控制器输出为目标进气压力，内环为进气歧管压力环，控制器输出为节气门开度。该策略结构简单，不需要知道发动机各个参数的具体值，抗干扰性能强，能满足增程器发动机大范围调速的特点。后分别在Matlab/simulink平台和增程器台架上验证了该策略的有效性和实用性。

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