提出分别增加一组防卡导轮和防卡连杆装置的方法，可有效防止浮筒运行'卡死'。本研究对该装 置在实际工程中的运用打下坚实基础，并可为类似工程设计提供参考。

对油轮的系靠泊相关尺度进行了研究划分；建立了基于概率统计原理的“上覆盖率”和“下覆盖率”计算法；根据Q88租船数据库中的实船数据进行统计分析，确定了大型油码头设计船型与系靠泊相关的代表尺度。对于大型油码头的设计、试验和安全评价工作或许有所裨益。

普通系船柱中心的位置一般距前沿线约0.5～0.8米，过近，系船柱，易被船舶靠离时撞及，对带缆操作也不安全；太靠后，有碍装卸机械作业和损坏缆绳。对于舣装和修船码头，由于前沿有接电箱等设施，要求系船柱距前缘线稍远，约取0.8～1.0米。风暴系船柱供风暴时船舶系缆之用，一般设在码头后方。有些港口由于遭受台风的机会很少，或大风时船舶不在港内避风，因而不设风暴系船柱；有些港口，为了不妨碍装卸运输机械运行，双头系船柱，在码头后方不另设风暴系船柱，而是将普通系船柱的尺寸加大，使其在大风时也可使用。

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系船柱形状经过多年的提炼与筛选保留主要的有限元素挑选几何尺寸与船锚布局的技术。船柱根据泊位能力、码头结构型式设计选型，满足船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等

.单面挡檐系船柱一般由金属材料制作，由于形状为柱状，因此得名。单面挡檐系船柱分铸铁(HT200)和铸钢(ZG230-450)，规格型号:50KN-2000KN按用途分，有普通单面挡檐系船柱、...
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