井盖按材质可划分为一下几类：

1 铸铁：球墨铸铁、灰口铁。灰口铁井盖适合于绿化带，除此之外不适合任何地方。球墨铸铁井盖适合任何环境和要求。

2 复合材料：其中包含饱和树脂和不饱和树脂。而不饱和树脂分为玻璃钢手糊井盖和模压树脂井盖。而模压树脂井盖包含***C井盖和BMC井盖。饱和树脂与***C模压树脂适合任何环境和要求。玻璃钢手糊井盖和BMC模压井盖适合轻型车辆通过的地方和绿化带。

3 混凝土：包括硅酸盐钢筋混凝土井盖和菱镁混凝土井盖。菱镁混凝土井盖已经被市场淘汰，在此不推荐使用在任何地方。硅酸盐钢筋混凝土井盖因为制造标准不一，所以质量参差不齐，譬如采用高标号水泥制作的产品，配以钢箍等加强功能，这种产品可以达到国标C250。但一般普通标号的钢筋混凝土井盖，只能达到国标B125，仅适合通过轻型车辆和绿化带，并且是对美观程度要求不高的地方。

4 不锈钢 ：整体不锈钢井盖、不锈钢与碳钢板混合井盖、球墨铸铁加不锈钢井盖。整体不锈钢或者不锈钢与碳钢板混合型这类采取焊接方式制作的井盖，只适合在人行道使用。任何通过车辆的地方都会让铺装层与井盖脱离，并终导致整个井盖被***。球墨铸铁加不锈钢隐形装饰井盖，可适用于任何地段任何环境。

5 塑料 ：塑料检查井的配套产品，塑料检查井允许按在那里，市政井盖铸造厂，就能按在那里，不能单独使用。

加入稀土提高性能

在高强度低合金球墨铸铁方面，除了球墨铸铁对铜、钼研究较多外，还对镍、铌等进行了研究。中锰球墨铸铁虽然在性能上不够稳定，但多年来的系统研究与生产应用，取得了显著的经济效益。

在耐热球墨铸铁方面，除了中硅球墨铸铁以外，系统研究了Si Al总量对稀土镁球墨铸铁抗生长能力的影响。中国研制的RQTAL5Si5耐热铸铁用作耐热炉条的使用寿命是灰铸铁的3倍，是普通耐热铸铁的2倍，并与日本Cr25Ni13Si2耐热钢的使用寿命相当。

高镍奥氏体球墨铸铁方面也取得了进展，它在石油开采机械、化工设备、工业用炉器件上均取得了成功的应用。

在耐酸球墨铸铁方面，中国生产的稀土高硅球墨铸铁比普通高硅铸铁的***细小、均匀、致密，由此，抗蚀性能提高了10%~90%，并且其机械强度也有显著改善。

稀土能使石墨球化。自从H. Morrogh使用***得到球墨铸铁以来，先后许多人研究了各种稀土元素的球化行为，发现***是有效的球化元素，其他元素也均具有程度不等的球化能力。

中国对稀土的球化作用进行了大量研制工作，发现稀土元素对常用的球墨铸铁成分(C3.6~3.8wt%，Si2.0~2.5wt%)来说，很难获得同镁球墨铸铁那样完整均匀的球状石墨;而且，当稀土量过高时，还会出现各种***形的石墨，白口倾向也增大，但是，如果是高碳过共晶成分(Cgt;4.0wt%)，稀土残留量为0.12~0.15wt%时，辽宁市政井盖，可获得良好的球状石墨。

根据中国铁质差、含硫量高(冲天炉熔炼)和出铁温度低的情况，加入稀土是必要的。球化剂中镁是主导元素，稀土一方面可促进石墨球化;另一方面克服硫以及杂质元素的影响以保证球化也是必须的。

稀土防止干扰元素***球化。研究表明，当干扰元素Pb、Bi、Sb、Te、Ti等总量为0.05wt%时，定做市政井盖，加入0.01wt%(残余量)的稀土，球铁市政井盖，可以完全中和干扰，并可******石墨的产生。中国绝大部分的生铁中含有钛，有的生铁中含钛高达0.2~0.3wt%，但稀土镁球化剂由于能使铁中的稀土残留量达0.02~0.03wt%，故仍可保证石墨球化良好。如果在球墨铸铁中加入0.02~0.03wt%Bi，则几乎把球状石墨完全***;若随后加入0.01~0.05wt%Ce，则又***原来的球化状态，这是由于Bi和Ce形成了稳定的化合物。

稀土的形核作用。20世纪60年代以后的研究表明，含***的孕育剂可使铁液在整个保持期中增加球数，使***终的***中含有更多的石墨球和更小的白口倾向。经研究还表明，含稀土的孕育剂可改善球墨铸铁的孕育效果并显著提高***退的能力。加入稀土可使石墨球数增多的原因可归结为:稀土可提供更多的晶核，但它与FeSi孕育相比所提供的晶核成分有所不同;稀土可使原来(存在于铁液中的)不活化的晶核得以长大，结果使铁液中总的晶核数量增多。

汽车应用

就生产的吨位而论，汽车工业是球墨铸铁铸件第二用户，其数项***多。球铁应用于汽车中的三个主要地方：(1)动力源一发动机部件；(2)动力传递一一齿轮系、齿轮和轴套；(3)车物悬置、制动器和转向装置。动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内，要循环十亿次，汽车设计的工程师们早在19152年即在发现用镁处理的方法四年之后，就立刻考虑采用球铁的可能性。福特汽车公司的几乎所有曲轴都用这种材料来制造。世界上大多数***机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴，这种应用被认为是价值工程的典型例子。

汽车柴油机的制造者们从延长发动机的使用寿命出发，特别谨慎地考虑曲轴材料的选抒，当高强度的贝氏体等温悴火球铁为了提高动力重量比，涡轮增压器的扩大使用影响了材料的设计根据，装有涡轮增压器的排气管的温度提高到500一70。C，在这种条件下，氧化和蠕变强度变得重要了。具有优良性能的球铁正在取代灰铸铁应用于排气管，随着温度的提高，将更进一步使用***合金球铁。

汽车动力传递可锻铸铁件有时用作汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等的强烈的趋势。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher铸造厂在这方面有许多应用，他们与设计者紧密合作，把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。悬置件现在，铁经常用作悬置部件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件(制动卡钳)和转向关节。

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