首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200℃的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200℃的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？就算制造厂碰碰擦擦 也是用修补漆。 [3] 补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，60-80℃。其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始褪色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度都会略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，平度铝型材，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，铝型材喷塑设备，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。

所有产生VOCs的生产车间或生产设施，必须全密闭式作业，禁止露天和敞开式涂装、流平、干燥等操作方式。不能密闭的部位，铝型材喷塑生产线，一定要设置风幕、软帘或双重门等阻隔设施，减少废气排放。

企业若不使用低挥发性原料、却用低效处理技术，环保部门将加大对企业的监察监测频次，对其违规行为，从严从重处理。

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为何危害大

大气污染物臭氧不同于PM2.5等颗粒物，它在常温下是一种有特殊气味的淡蓝色气体。夏季的气温和日照条件，为形成臭氧提供了的环境，所以即便看到蓝天白云，也可能臭氧超标。

而挥发性有机物（VOCs）就是形成臭氧的主要前置污染物。在高温和强光条件下，氮氧化物（NOx）与挥发性有机物（VOCs）会发生光化学反应，从而形成臭氧。

很多的VOCs全是可以燃烧的，能够经过热度点燃或者助推点燃方法实行办理。使用点燃方法办理的好处有:VOCs纯化效能好，有机废物气体不要预办理，可以依靠的性质好。不足之处就是:废气收集时气温较高，针对密度低，气温低的气体，需要大量的能量来燃烧;加工后废气的热量会很大，要有处理温度较高气体的装备;一台机器的容量不足以支撑所有的风量，针对风中多余的气体，不但处理起来很贵，并且需要较大的容器。

对于烘干室的废气，由于其VOCs浓度和温度较高(浓度为1000mg/m3，气温处于150和200摄氏度之间，风很小每小时所有的废气不够5万立方米，比较适合用点燃的办法清理。

例如，铝型材喷塑线，目前现在机动车喷漆和组装的厂房用的的是储存热量的焚烧装备和用废气做能源的焚烧设备。然而在处理喷漆室以及晾干室废气的时候，由于其浓度与温度相对较低，风量较大(一般浓度lt;300mg/m3，温度lt;30℃，风量gt;10万Nm3/h)，所以燃烧的方法并不合适。

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