1.轴承1的故障机理。接触疲劳失效接触疲劳失效是指轴承工作表面交变应力引起的材料疲劳失效。接触疲劳失效的常见形式是接触疲劳剥落。接触疲劳剥落发生在轴承的工作表面，并经常伴有疲劳裂纹。它首先发生在接触表面以下的大交变剪切应力处，然后扩展到表面形成不同的剥落形状，例如点蚀或点蚀剥落，并剥落成称为浅剥落的小薄片。由于剥落表面逐渐膨胀，它会慢慢膨胀到深层，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。2.磨损失效磨损失效是指由于工作表面之间的相对滑动摩擦导致金属在工作表面上持续磨损而导致的失效。持续磨损会导致轴承零件逐渐损坏，***终导致轴承尺寸精度损失和其他问题。磨损失效是各种轴承的常见失效模式之一，DACF系列轴承，可分为磨粒磨损和粘着磨损。磨料磨损是指轴承工作表面之间***的金属表面上的外来硬质颗粒或硬质***或研磨粉尘以及接触面的相对运动所造成的磨损，这通常会在轴承工作表面上造成沟状划痕。粘着磨损是指摩擦表面上的微小突起或***造成的摩擦表面上的不均匀应力。当润滑条件严重恶化时，局部摩擦生热容易引起摩擦表面的局部变形和摩擦微焊。在严重情况下，表面金属可能会局部熔化，接触面上的力会将局部摩擦焊接头从基底上撕裂，并增加塑性变形。

深沟球轴承是如何受力的

深沟球轴承通常由一对套圈、一套保持架和一套钢球组成。本实用新型结构简单，使用方便，是应用***广泛的轴承类型。这种类型的轴承主要用于承受径向载荷，但它也可以在任何方向承受一定量的轴向载荷。当轴承径向油隙在一定范围内增大时，轴承具有角接触球轴承的特性，能够承受较大的轴向载荷。深沟球轴承安装在轴上后，轴或壳体的轴向位移可以限制在轴承的轴向范围内。同时，当壳孔和轴(或外环到内环)相对倾斜时，(根据间隙确定不超过8’-16’)仍能正常工作。由于斜坡的存在，轴承寿命必须缩短。

深沟球轴承的理论不受轴向力的影响，但在实际应用过程中会受到轻微的轴向力，因为它具有一定的定心效果。轴向力消失后，它将返回其原始位置。轴向力的大小与实际工作环境有关。轴向力之后施加到滚珠轴承上的力等于接触角，并且变得类似于角接触滚珠轴承。轴向力也与轴承本身的间隙和槽比半径有很大关系。特别是，间隙越大，钢球在轴向位置的运动范围就越大，也就是说，轴向间隙越大，它所能承受的轴向力就越大，但间隙不能盲目地大。

1、在两槽一孔磨削工艺和通道超精密工艺中，应保证端面的***标准一致。

2.在内外通道边缘增加工艺过滤圆弧倒角，轴承，减少通道圆弧磨削时的切削力，减少装配时钢球碰撞的可能性，减少内圈碰撞通道的可能性。

3.装配时，需要改变现有内外套圈平面***基准在同一侧的装配方式，不同方向的装配***基准***合理。由于每套深沟球轴承在使用过程中都会施加一定的轴向预紧力，所以用振动计检测成品的振动值和旋转精度时，应施加一定的轴向载荷。同时，由于深沟球轴承径向间隙的存在，内圈和外圈都有轴向位移，而轴承在使用时实际上与角接触球轴承具有相同的压力接触角。据信，汽车一代二代三代轮毂轴承，由于上述原因，当前装配模式下轴承成品的参考端面实际上远离加工***参考。因此，内外套圈参考端面在不同方向上的装配***地保持了加工***参考、测量参考和使用参考的良好一致性。

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