减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去

，搅龙，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器

。故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。

随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，TMR双搅龙搅拌机用进口搅龙，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。

因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的***或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。

减振器与整车连接结构指的是减振器和整车安装连接的部分，为了加强减振器的减振效果，一般在连接部分都附有各种结构形式的橡胶缓冲垫，因此连接部分主要由吊环(螺栓等)和橡胶衬套等组成。而本文设计的连接结构是一种上部为螺纹连接、下部为吊环连接形式的减振器，上部以上螺纹及穿在螺纹上的橡胶衬套、垫圈和车身连接，下部以吊环及吊环内的附件和横臂连接

选择的弹材料是合金弹簧钢，它的特点是具有很高的弹性强度。合金弹簧钢一般用于制造截面尺寸较大，承受较重载荷的弹簧和各种弹性零件，也用于制造具有一定耐磨性的零件。选择钢号：60Si2Mn 热处理：用温度为870

煤油淬火，回火的温度是480

，这种钢使用于制造R10～R12.5的弹簧，进口TMR搅拌机用卧式搅龙，工作温度低于300

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搅龙是螺旋运输机的俗称，绞龙叶片表面就是正螺旋面。螺旋面怎么展开？常言道：“谋定而后动”，展开前，要先作分析，次定方法，后才动手。

搅龙叶片展开图

已知条件如图2-3-9所示：L1，L2为内、外螺旋线长度， 为螺旋导程， 为螺旋叶片宽度，r为螺旋内径，养牛场用搅龙，x为展开圆环内径。它们之间的内在关系是：内（外）螺旋线长度L1（ L2）等于以螺旋内（外）径周长S1（S2）和导程（P）为直角边的直角三角形之斜边长度。

螺旋面展开时数学建模有两个假定，一是内外螺旋线的长度不变，二是展开线曲率处处相等。曲率处处相等，其线必为圆弧（或直线）。由二可知，展开图形为圆环的一部分，只是圆环的内外半径待定。

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