减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。

1.2减振器国内外是发展状况

为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，TMR双搅龙搅拌机用进口搅龙，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用***广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，金华搅龙，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，TMR双搅龙搅拌机用立式搅龙，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。

汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器。液力减震器的作用原理是，当车架与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，TMR搅拌机用立式搅龙，然后散到大气中[2]。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的

螺旋叶片的几种形成方法

螺旋叶片是螺旋机械的基本构件，由于它具有特殊的空间曲面形状，因而加工制造困难。根据现场使用的螺旋成形方法并查阅有关资料，现介绍螺旋叶片的几种成形方法供参考。

1、单片手工热压成形法

单片手工热压成形法是螺旋叶片传统的成形方法，目前一些中小企业还在使用。这种方法是将按单片螺旋叶片展开图下好料的坯料加热到700℃左右后，在单片热成形胎具上用手工锤打成形。

这种方法的特点:

(1)成形工艺简单，适合于中小企业小批量生产螺旋叶片。

(2)生产条件差，劳动强度大，生产效率低。

(3)螺旋叶片成形质量不稳定，焊接组合误差大。

(4)适用于螺旋叶片板薄的坯料成形

2、胎具热压成形法

胎具热压成形法是将按单片螺旋叶片展开图下好的坯料加热到700℃左右后放入成形胎具中在压力机上热压成形。这种成形胎具的安装面与导柱方向垂直。

这种成形方法的特点:

(1)需加工专用热压成形胎具，适合于批量生产螺旋叶片。

(2)生产效率高，但生产条件差，劳动强度大。

(3)螺旋叶片成形质量稳定，但成形螺旋叶片外观质量差。

(4)适用于螺旋叶片板厚的坯料的成形。

接受标准：

施加侧向力为0时摩擦力小于50N，施加侧向力为摩擦力小于100N

c、目标要求：

施加侧向力为0时摩擦力小于50N，施加侧向力为摩擦力小于100N。

6.7、噪声试验

试验样件数量：≥2支

a、程序或标准：

减振器垂直向上安装，试验开始位置在减振器行程的中点，距减振器本体100mm处设置噪音传感器。减振器试验环境噪音小于20dB。

(1)、活塞行程：±25mm±1%；

(2).活塞速度：0.1m/s、0.3m/s、0.6m/s；

(3).振幅：40mm；

(4)、试验温度20℃±3℃、60℃±3℃；

(5)、测试时根据整车实际情况和试验提出人的要求对前、后减振器施加100N的侧向力。

减振器由高低油腔及高低气室组成。在油腔及气室之间由泵杆、泵腔、泄油孔及压出阀等部件形成连通作用，在整车的加载及卸载过程中，整个减振器内部在相应的油路控制下进行自身的压力调节，压力达到设计平衡后，整车便***到设计高度，以完成车高自平衡的作用。

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