抗共振设计和解耦设计是背架式机柜减振系统要解决的两大问题
众所周知，电子装备收到的机械力的形式有多种，吉林隔震器生产厂，其中危害的是振动和冲击，它们引起的故障约占80%。设备主要***的形式在某一激振频率作用下产生共振，超出装备所能承受的极限值。车载电子设备一般安放在机柜内，主要依靠机柜减振系统的减振缓冲作用。目前对高1.2米以上机柜，减震器的安装方式已经标准化，即在设备底部安装四只减震器，后背上部安装两只背架式减震器。
抗共振设计和解耦设计是背架式机柜减振系统要解决的两大问题。为防止减振系统过大的共振传递率对设备的损坏，在实际应用中，破碎机隔震器生产厂，我们应优先选用振动传递率小、固有频率低的减震器来***机柜的共振。对机柜减震器采用***安装方式，可避免耦合振动。但在实际工作中，这种安装方式难以实现。为使机柜减振系统具有较好的减振效果，要求减振系统的垂向刚度近似为零，且其水平刚度与底部减振器的水平刚度匹配。
目前常用的车用机柜减振器有四类：E型减振器，钢丝绳隔振器，无谐峰减振器，复合阻尼减振器，优缺点如下：
a)E型减振器：静变形较小，安装方便，比较适合方舱和厢体内部安装，但固有频率高（需 要做抗共振）；
b)钢丝绳隔振器：刚度具有渐软的非线性特性，传递率低，能适应多种受力状态，高速冲床隔震器生产厂，主要适合壁式安装；
c)无谐振峰减振器：减振及隔冲效果好，无共振放大，寿命长，但载荷必须在减振器的额定载荷的20%以内，否则效果会差些；
d)复合阻尼减振器：耐冲击性好，但所需要安装空间。
车载电子设备机柜受到的角加速度较大，底部承受减振器对于水平方向的刚度都较弱，选用背部减振器应遵循以下原则：
a)背架减振器的垂向刚度应近似为0，保持机柜垂直方向解耦；
b)水平刚度应关于机柜静平衡位置对称，以消除偶联共振；
c) 背架减振器应与底部减振器刚度阻尼特性相匹配。
减振和缓冲的一般措施有：
1、安装减振器。电子产品的减振和缓冲主要是依靠安装减振器。目前在电子工业中，应用标准化的橡胶—金属减振器和金属弹簧减振器；
2、增强产品和元器件的耐振耐冲击能力。
隔振器设计和应用隔振器时？
设计和应用隔振器时，须考虑下列因素：①能提供所需的隔振量;②能承受规定的负载;③能接受温度和其他环境条件(湿度、腐蚀性流体等)变化;④具有一定的隔振特性;⑤满足应用隔振器的设备对隔振器重量和体积的要求。
激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，隔振器不起隔振作用;激发频率与固有频率相近时，振动被会放大;只有当激发频率大于固有频率的匇倍时，隔振器才有隔振效果。通常要求激发频率大于固有频率的23倍，STR型弹簧隔震器生产厂，以便获得良好的隔振效果。粘性阻尼单自由度的隔振系统，当忽略阻尼时，固有频率式中K为隔振器的力劲，m为隔振器上面的集总质量。当隔振器的静态压缩量δst与负载成正比时，如钢1弹簧，固有频;δst单位是米。橡胶隔振器的固有频率常高于上式。
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控制隔振的相关介绍和船舶隔振器
随着舰船向大型化、高速化方向发展，舰船及其设备的振动问题已经成为国内外学者研究的热点。近40年来，国内外学者在潜艇减振降噪方面进行了大量的理论与试验的研究，并取得了显著的进步。其中，振动隔离技术是舰船振动控制中研究多、应用广的一项振动控制技术。目前，隔振系统已经在工程实践中大量应用，如舰船动力装置的隔振、精密仪器和仪表的振动隔离等。振动隔离技术已经成为舰艇机械噪声控制的核心技术之一。
振动隔离控制的实质被是通过在振源与受控对象之间串加上一个子系统(即隔振器)来减小受控对象对振源激励的响应。依照控制系统有无外部能源输入，隔振控制可分为主动隔振(无源隔振)及主动隔振(有源隔振)
主动隔振控制是一种无外加能源的控制，其控制力是由振源与系统之间安顿的弹性元件、阻尼元件甚至惯性元件，以及它组合构成的子系统等控制装置发生的优点是结构简单、易于实现、经济性好、可靠性高，不消耗附加能量，具有普遍适用性。目前为止，主动隔振控制已经在精密仪器和船舶动力等方面得到广泛应用。
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