作为机械工程结构用钢管，从设计制作结合成一体从而使它具有综合特性的价廉物美的新型钢管。由于桥梁护栏设计具有优良的综合性能，因此自六十年代起，日、美、德、英和前苏联等***都很重视桥梁护栏设计的开发及使用，从生产工艺、使用性能、检验方法等方面进行了大量的研究，从而使桥梁护栏设计在能源、造船、化工、石油和机械等领域得到了广泛的应用。 桥梁护栏设计的两种单层材料的组合方式完全取决于使用要求及其环境特征，基本原则是：作为基层钢管，它应具有较高的强度和刚性，价格便宜，工艺性能好。作为复盖层则应具有抗环境介质的腐蚀或者抗磨损能力，该复盖层可以复合在基层管的内层(内复合管)，也可以复合在其外层(外复合管)。

桥梁护栏设计按使用性质可分为化工用液体和使用考虑，要求其材料的机械物理化学等综合性能优良。从经济效益考虑，又希望材料的使用寿命长，价格便宜。虽然通过添加合金元素和热处理等冶金手段可以提高或改善材料的某种特性，但是添加昂贵而稀有的合金元素并不总是能够得到所需要的综合性能。例如，作为高温高压锅炉过热器用钢管，它应具有高温强度特性、优良的耐外表面高温腐蚀和耐内表面水蒸汽氧化的特性，同时为了提高锅炉的热效率，该钢管还应具有很好的导热性。作为单一材料，要求同时满足上述诸要求是有一定困难的，而不锈钢复合管则是合理解决问题的有效途径。

首先我国公路桥梁护栏设计等级分为5个，B级、α级、SB级、Sα级、SS级。

B级是双波板子3.0厚的、α级是双波板子4.0厚的、SB级就是三波4.0厚的、***近通车的“港珠澳大桥”护栏防撞等级就是SS级，采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5米，内斜H型立柱，立柱间距2米。试验证明，这样的护栏设计能够保证旅游大巴车从近百米高的山上加速俯冲至平地后撞向护栏，桥梁护栏设计扭曲变形但不会断开。

在综合分析道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，需要采用的护栏碰撞能量低于70kJ或高于520kJ时，应进行特殊设计。桥梁护栏设计的防撞性能 所选取的护栏型式能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出路外或进入对向车道。

工业生产的开展对焊接技能提出了多种多样的要求，如在焊接产品的使用方面，提出了动载、强韧、高压、高温、低温和耐蚀等多项要求;桥梁护栏设计焊接更是如此。从焊接产品结构形式上，提出了焊接厚壁零件到精细零件的要求;从焊接材料的选择上，提出了焊接各种钢铁材料和非铁金属(除钢铁之外的其他金属称为非铁金属)的要求。

具体地说，桥梁护栏设计，在造船和海洋开发中，要求处理大面积拼板、大型立体框架结构的主动焊以及各种低合金高强度钢的焊接问题;在石油化学工业的开展中，要求处理耐高温、低温以及耐各种腐蚀性介质的压力容器制作问题;在航空工业及空间开发中，要求处理大量铝、钛等轻合金结构的制作问题;在重型机械工业中，要求处理大截面构件的焊接问题;在电子及精细仪表工业中，则要求处理微型精细零件的焊接问题。

桥梁护栏设计要求焊缝细小，焊点均匀等。总之，一方面工业生产的开展对焊接技能提出了更高要求;另一方面科学技能的开展又为焊接技能的进步开辟了新的途径。为习惯我国现代化建设的需求，焊接技能必将得到更敏捷的开展，并在工业生产中发挥更重要的作用。

现在，您了解了桥梁护栏设计焊接对工艺要求了吧!