集装箱平车数量持续增长,在制造底架长18. 4m 平车(可运3个20ft 集装箱)的同时,也在制造底架加长到24. 5m,可运420ft 或2个40ft 集装箱的平车。如美国载重为90. 7t 的平车, 可运4 个20ft 或2 个40ft 箱,日本KO K—1—50000型平车可运3个20ft 箱,前苏联批量生产的大吨位集装箱平车可运送3个20ft 箱,并正研制底架长24.5m 的平车。
福田小型厢式车价格

我国的集装箱运输从50年代后期就起步了,但发展相当缓慢,在代集装箱车研制以前,基本采用敞车运输,不但效率低,而且轴重浪费严重。80年代初,北京二七车辆厂研制了辆集装箱专用平车N J4,但由于该车设计参数不太合理, 没有推广, 直到80年代末二七厂研制了N J6型(即后来的X6A型) ,才使我国代集装箱专用车批量生产,投入运营,现已有3 600多辆在线路上运行。1994年二七厂利用世界***研制了我国第二代集装箱专用平车X6B型, 现已有几百辆投入运营。
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1994～2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,并积极发展国际标准箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱专用平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况,国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
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粮食漏斗集装箱结构的确定为了便于卸车，在小漏斗仓端部设置了 2 个推拉式端门，在大漏斗仓底部设置 2 个推拉式底门。端门和底门的结构完全相同，开闭方式以风动为主，手动为辅。为使粮食不受污染，粮食漏斗集装箱与粮食接触部分均采用 T4003 不锈钢材质，其他部分采用了屈服强度为 355 MPa 的 Q355GNH 高耐候结构钢。
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