原由法国铁路发起，后被车辆限界较大的美国铁路应用， 50年代以来有了迅速发展，现美国铁路约拥有6. 7万辆驮背运输车，一般一辆货车可装运1 台48ft 拖车、1 台45ft 拖车或3台28ft 拖车。采用门型桥式起重机或夹运装卸机来装卸。 车辆限界较小的法国、德国等欧洲铁路在开始应用驮背运输车时采用凹底货车形式，驮背运输方式已约占西欧联运运量的30% 。这种运输方式在工作效率方面虽存在一些问题，但由于省略了卡车终点站的分类和换装，可以直接向货主集结和配属，具有起动方便，可以快速装卸等优点。
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我厂（保温车、冷藏运输车、制冷车）厢体选用进口级别的保温层材料，吸水率≤1，导热系数≤0.028W/mk，抗压≥150Kpa，电动厢式车生产商，密度30-45kg/m3，使用国际上 ***的第五代全封闭聚氨酯板块粘接结构，厢板表面材料有玻璃钢、不锈钢、铝合金、彩钢板等材料可供选择，箱体成型后具有重量轻，保温效果好，抗冲击力强，无渗漏等优点，四川厢式车生产商，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性。

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粮食漏斗集装箱结构的确定为了便于卸车，在小漏斗仓端部设置了 2 个推拉式端门，在大漏斗仓底部设置 2 个推拉式底门。端门和底门的结构完全相同，开闭方式以风动为主，手动为辅。为使粮食不受污染，粮食漏斗集装箱与粮食接触部分均采用 T4003 不锈钢材质，其他部分采用了屈服强度为 355 MPa 的 Q355GNH 高耐候结构钢。
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