土工格栅在高路基施工应用的特点

在不管高地基还是低地基施工中，根据土工格栅特有的性质，可以有多重选择，在高速公路高填方路基应用得到广大施工单位认可。

钢塑复合土工格栅的拉力钢塑土工格栅在填筑路基施工前，需要对路基表面进行清理，对路基表面的杂草、腐殖土、杂物、松软土等杂质进行有效地清理，待清理完毕之后，对整个铺筑场地进行平整施工。再根据路基施工的基本原则，对路基进行振动压实，从而确保路基的承载能力符合要求。

原地面的坡度较陡，坡度大于1：5时，需要对坡面进行挖台阶处理，台阶的宽度控制在2m以上，且需要设置2% ～ 4%内倾斜横坡，同时需要对台阶用小型夯实机械进行夯实。

在铺设土工格栅施工前，需要确保铺设基面的平整度符合要求，一般平整度控制在小于15cm以内，铺设基面严禁有碎石、大粒径的块石等。在平整好的下承层上进行全断面铺设土工格栅，并用木桩标注出土工格栅的铺设范围。并且，在土工格栅摊铺时需要做到拉直，格栅表面平整，且需要紧贴下承层。相邻两幅土工格栅搭接的长度控制在合理范围内，一般搭接宽度控制在300 ～ 600mm 内，双层土工格栅上、下层搭接宽度需要错开一定的距离，一般上下层错开间距应不小于 50cm，且需要用U型钉进行锚固。U型钉布置按照梅花形进行布置，间距应不大于1m。同时，土工格栅两侧距离路堤边缘的距离保持在1. 5m，且为了格栅与土体之间的整体性，需要将格栅回折在已经压实的填筑层面上，折回外露的土工格栅需要用土进行覆盖。此外，在施工中土工合成材料出现破损现象时，需要对土工格栅破损部位进行及时的更换处理。

土工格栅可以解决车辙的问题吗？车辙大家都知道，书籍上也记载“前面有车，后面有辙”。现在各种交通工具尤其是一些大型机车在公司上造成的车辙严重减少了公路的使用寿命，而且车辙越深走起来越不舒服也越不安全，当车辙深到一定程度时就要进行维修。特别是夏季天气炎热，车辙、裂缝就更加严重，一旦维修又给交通带来诸多不便，使交通变得拥堵。那么车辙是怎么形成的？就让我们一起来了解一下。由于沥青混凝土在高温时具有流变性，使得夏季的沥青道路面层发软、发粘，在车辆荷载作用下受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全***至受荷前的状况，产生塑性变形，再在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，终形成车辙。

现在道路施工中一般都会使用土工格栅，在沥青罩面层中使用土工格栅可以很好的减少车辙现象。我们知道土工格栅具有抗拉强度高、延生率低、耐高温等特点，而且它与沥青混合料可以很好的相容当沥青混凝土中集料贯穿于格栅间时，形成了复合力学嵌锁体系，就会限制集料运动，增加沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分就会彼此牵制，防止沥青面层的推移，终起到抵抗车辙的作用。

由此可见，要想减少车辙的发生铺设一些高质量的公路，在施工时就要注意，既然添加土工格栅可以有效解决所以在道路建设中一定要使用，该材料对于公路的使用寿命起了无可替代的作用，更加维护了道路的安全，因此成为不可缺少的一类道路施工材料

我们对旧沥青混泥土地面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下以与沥青罩面层同一特性的软性面层，当遭受载荷实际效果时，路表将发作弯沉。在立即与车轱辘触碰的沥青罩面层遭受工作压力，在轮载边界之外的区域，面层遭受抗拉力实际效果，由于多处受力区域所受力特性不一样，而又相互之间紧贴，因而在二块受力区域的交汇处即力的剧变处非常容易发作毁坏。在长期载荷的实际效果下，发作疲倦裂开。