1.运料车在路面掉头时，会出现折叠与褶现象。情况严重时，料车能将土工格栅卷起。 　　

2.运料车在路面上后退卸料时，多次碾压后出现鼓包现象。采用钢钉垫片加固后仍出现纵所条形突起。 　　

3.运料车卸料起斗时，出现纵向条形凸起，褶皱，甚至拉断现象。 　　

4.沥青混合料碾压后的玻纤故格栅出现局部褶皱，影响层间粘结性，影响施工质量。 　　

5.用胶轮压路机碾压时出现折叠，皱褶和鼓包现象。 　　

6.在高温条件下长时间老化，强化度低，许多格栅已断，失去作用。

7.轮碾压后，特别是经过装满材料的满载货车车轮碾压，高速路玻纤土工格栅厂家，其纱线会出现拉扯撕裂甚至直接断裂的情况，所以会很大程度上影响整体抗拉伸力，从而减弱工程施工效果。

格栅参数对格栅加筋效果的影响，主要结论如下

（1)在水平向对称铺设玻璃纤维土工格栅土工格栅后，明显限制坝坡水平向位移的发展；加土工格栅前后坝体竖向位移的变化规律一致，加筋 后竖向位移明显降低；

（2)各层土工格栅的内力分布规律不同，下层的土工格栅只有部分发挥了加固 土体的作用，可以适当缩短下层格栅的长度，而中间层格栅的作用发挥较好，内力几乎沿格栅通长分布；

（3)铺设土工格栅后，坝体顶部的塑性剪应变的大小明显减小，高速路玻纤土工格栅批发，并使高塑性剪应变区从靠近坝 顶的坝体内部转移到沿坝坡表面的浅层；

（4)土工格栅的加筋效果与格栅的接连方式、长度、间距以 及弹模等结构参数有关。格栅筋端采用铰结时，由于混凝土块限制其位移，位移较小；而采用自由 时，由于没有混凝土块限制，位移较大，因此铰结的效果较好；

（5)随着格栅长度的增加位移均减小，当格栅长度超过潜在滑裂面一定长度以后，再增加格栅长度对位移的影响已不是很明显；

（6)选择模量高，延伸率适宜的土工格栅对减少坝顶的位移和提高坝体的稳定性具有明显效果。

玻纤土工格栅分别在三个层位中施工的注意事项之路面面层

对新建沥青混凝土路途路面，玻纤格栅可置于半刚性底层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面之间；对新建水泥混凝土路途路面，玻纤格栅应置于半刚性底层与刚性水泥混凝土封层之间。

对旧沥青路面的修理，可选用喷油法，锚固法，自粘法。在原有路面上铺设玻纤格栅；也可在原路面上做20-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，高速路玻纤土工格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。

对旧水泥路面修理，可选用自粘法与喷油法，在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20-30mm细粒式沥青混凝土找平层，在铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。

对新建路面面层均可选用锚固法，自粘法进行施工。

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